Scandinavian Star

Scandinavian Star var en danskejet Bahama-indregistreret færge, som den 7. april 1990 brød i brand på vej fra Oslo til Frederikshavn. Færgen blev forladt og i brændende tilstand slæbt ind til den svenske by Lysekil, hvor det viste sig, at 159 af de 482 ombordværende havde mistet livet, og at branden var påsat.

Mangel på sikkerhed

BERJAYA — Skibsreder Henrik Johansen (midten) og direktør Ole B. Hansen (t.h.) på et pressemøde den 17. april 1990. De to ansvarlige for skibet fik tre år senere i Højesteret hver et halvt års hæftestraf for overtrædelse af loven om skibes sikkerhed. Til venstre ses forsvarsadvokaten Jakob Arrevad.

Byline: Aftenposten/NTB/Ritzau Scanpix.

Licens: Begrænset anvendelse

Søforhøret og nærmere undersøgelser af omstændighederne påviste, at sikkerheden om bord havde været under al kritik. Den nyanskaffede færge var således blevet sat i fart, uden at der havde været tid til at instruere besætningen, som for en stor dels vedkommende var udenlandsk, i sikkerhedsudstyret og dets betjening.

I den efterfølgende retssag blev kaptajn, reder og direktør alle idømt den maksimale straf, seks måneders hæfte, og sagen gav anledning til skærpelse af sikkerhedsbestemmelserne for passagerskibe.

Senere undersøgelser

I 2013 fremførte en uafhængig norsk og svensk ekspertgruppe en ny teori om besætningens involvering i branden og kritiserede mangelfuldheden i den oprindelige efterforskning. På baggrund af kritikken indledte norsk politi en ny gennemgang af sagsakterne, uden at der kom noget egentligt nyt ud af det.

Katastrofen er af en sådan type, at at der stadig kan fremføres nye teorier vedrørende dens årsager og de nærmere omstændigheder ved den. Branden var påsat, og der havde muligvis været opbygget bål flere steder ombord, men der er stor usikkerhed med hensyn til et muligt motiv.

Den danske Task Force om Scandinavian Star

Efter at en række danske bøger og dokumentarer i 2010’erne igen havde påvist alvorlige mangler i efterforskningen af mordbranden, blev der den 12. maj 2021 indgået en politisk aftale om en ny uafhængig undersøgelse af forløbet.

I den endelige rapport fra 2024 blev det fastslået, at det kunne have begrænset de påsatte brande og givet passagererne bedre overlevelseschancer, såfremt Søfartsstyrelsen havde gennemført en havnekontrol inden første afsejling med passagerer. I en anden rapport fra Erhvervsstyrelsen i 2022 havde førende jurister fastslået, at Søfartsstyrelsen havde pligt til at foretage en sådan forudgående kontrol.

På den baggrund anlagde en gruppe af efterladte sag mod staten med krav om at få Søfartsstyrelsen dømt for myndighedssvigt og med krav om erstatninger til de efterladte. Sagen blev ført for Retten i Næstved, der den 20. maj 2026 frikendte Søfartsstyrelsen for sagsøgernes krav om erstatning.

Læs mere i Lex

Eksternt link

Videre læsning

Lars Halskov: Branden – gåden om Scandinavian Star (2015)

Kommentarer

Kommentarer til artiklen bliver synlige for alle. Undlad at skrive følsomme oplysninger, for eksempel sundhedsoplysninger. Fagansvarlig eller redaktør svarer, når de kan.

Du skal være logget ind for at kommentere.

Fagansvarlig for Fyr- og vagervæsen, forlis og redningsvæsen

Torben Munk

cand.polyt.