close
Edukira joan

Estoniako Trenbideak

Wikipedia, Entziklopedia askea
Estoniako Trenbideak
BERJAYA
Datuak
Izen ofiziala
AS Eesti Raudtee
MotaAzpiegitura kudeatzailea
Jarduera sektoreatrenbideko garraioa
HerrialdeaEstonia
Jarduera
KidetzaCommunity of European Railway and Infrastructure Companies
Ekoizpena
Agintea
ZuzendariaKaido Zimmermann
Egoitza nagusi
Legezko formapublic limited company (en) Itzuli
Zeren jabe
Narva railway station (en) Itzuli, Tallinn Baltic Station (en) Itzuli, Tallinn–Narva railway (en) Itzuli, Keila–Paldiski line (en) Itzuli, Operail (en) Itzuli, EVR Infra (en) Itzuli, Tallinn–Tapa railway (en) Itzuli eta Piusa railway station (en) Itzuli
Historia
Sorrera1992
AurrekoakMinistry of the Means of Communication of the USSR (en) Itzuli
webgune ofiziala
Facebook: eestiraudtee Edit the value on Wikidata
BERJAYA
Paldiski tren geltokia Eesti Raudteeren logoa daramana nasetan

Estoniako Trenbideak, Eesti Raudtee edo EVR bezala ezaguna, trenbide azpiegituren enpresa nazionala da. Zabalera handiko (1.524 mm) zabalera duen 1.191 kilometroko trenbide sare baten jabea da herrialde osoan, Elron aldiriko trenek Tallinn inguruan erabiltzen dituzten 192 kilometroak barne. Bere akziodun bakarra Estoniako Gobernua da.

Historia

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ezarpena eta eragiketa aurreratuak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Estoniaren Independentzia Berrezarri eta gutxira, Eesti Raudtee enpresa estatala Estoniako trenbide konpainia nazional gisa sortu zen 1992ko urtarrilaren 1ean [1] Konpainiaren jarduerak, batez ere, trenbideko merkantzien mugimendua izan zuen, batez ere Errusiako petrolio produktuena Itsaso Baltikoko izotz gabeko Estoniako portuetaraino; bidaiarientzako zerbitzuak normalean Eesti Raudtee-ren azpiegiturarekin funtzionatzen zuten operadore bereiziek eskaintzen zituzten bideetarako sarbide-akordio batzuen bidez.

Aro pribatizatua

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2000. urtearen erdialderako, Estoniako gobernuak bere tren-operazioak pribatizatu nahi zituela iragarri zuen. [2] [3] 2001eko abuztuaren 31n, konpainiaren akzioen ehuneko 66 Baltic Rail Services, Rail World (%25,5), Jarvis (%25,5), Railroad Development Corporation (%5) eta OÜ Ganiger Invest enpresari Jüri Käo eta Guido Sammelselg enpresaburu estoniarrei zuzendutako partzuergoari saldu zizkioten. [4]

Pribatizazioaren ondorioz, berehala sartu ziren enpresan kudeaketa-egitura berriak, eta inbertsio handiak egin ziren nazioarteko jardunbide egokiak ezartzeko, besteak beste.[5] 2002an, Eesti Raudteek logotipo berri bat aurkeztu zuen bere hamargarren urteurrenean, identitate korporatibo batekin batera. Logo berria "E" eta "R" bi letrak ziren, gorriz koloreztatuta daudenak eta elkarren artean fusionatzen direnak enpresaren izena sinbolizatzeko.

2003ko hauteskunde batzuen ondoren, Estoniako gobernuak sarbide irekiko eskubideei buruzko arauak aldatu zituen, eta ezar zitezkeen trenbide-sarbideko kargen maila agortu zuen, Eesti Raudteeren merkataritza-bideragarritasunean eragin negatiboa izan zuena, Baltikoko Tren Zerbitzuen eta estatuaren arteko harremanak garraztuz. 2005eko uztailean, Baltic Rail Services enpresak liskar abisua eman zion Estoniako gobernuari, inbertsio-itun bilateralen haustura egon zela zioena.[6] 2006ko apirilerako, bi aldeen arteko liskarra maila gorenetara igo zen, eta Eesti Raudteeko partaidetzaren salmenta potentziala amatatu zen.[7][8]

Birnazionalizazioa eta berregituraketa, EBko legeria betez

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2007ko urtarrilean, Eesti Raudtee modu eraginkorrean birnazionalizatu zuen Estoniako gobernuak, Baltic Rail Services enpresaren parte-hartzea amaituz.[9][10][11] 2009an, EEEren jabetza osoko bi filial berri sortu ziren: EVR Infra, trenbide-azpiegituraren kudeaketaz arduratzen zena, eta EVR Cargo, konpainia nagusiaren merkantzia-eragiketen ardura hartu zuena.[12][13] Antza denez, berrantolaketa horrek Europar Batasuneko legedia bete behar zuen.[14] 2012an, AS EVR Cargo merkantzia-operadorea (2018an Operail izena hartu zuen) Eesti Raudtee-tik banandu zen; garai bertsuan, EVR Infra-k Eesti Raudtee izena hartu zuen.[15][16]

Azpiegituretako inbertsioak eta modernizazioa

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2010eko hamarkadaren amaieran eta 2020aren hasieran, Estoniako trenbide-azpiegituretan hainbat inbertsio egin ziren. 2017ko abenduan, Tapa – Tartu funtsezko linearen 57km modernizatzeko lanak amaitu ziren, bidaiarientzako trenak 120 km/h-ko gehienezko abiaduran zirkulatzea erraztuz, eta merkantzientzako trenak 80 km/h-ko abiaduraraino zirkulatzea ere baimendu zen.[17] 2018 eta 2021 artean, Tallinnetik mendebaldera zihoan Lääne – Harju linea Miprok berriro seinaleztatu zuen.[18] 2020ko uztailean, hamar urteko inbertsio-programa bat abian jarriko zela iragarri zen, kalitate- eta segurtasun-mailak igotzeko helburua zuena.[19] 2020ko abenduan, Ardanuy Ingeneria eta Ayesa Ingenieria y Arquitectura Espainiako ingeniaritza-enpresen baterako enpresa bati 3,7 m-ko kontratu bat esleitu zitzaion, Estoniako elektrifikatu gabeko trenbide-sare ia osoa hartzen duen 50 Hz-eko 25 kV-eko elektrifikazio-programa baten eskakizun teknikoak eta aurretiazko diseinuak ekoizteko.[20]

Eskualdeko lankidetza

2018ko maiatzean, konpainiak, Letoniako eta Lituaniako tren-konpainiekin batera, akordio bat sinatu zuen Amber Train merkantzia-garraioaren ibilbidea elkarrekin ezartzeko, Šeštokai-tik Riga-tik Tallinn-era.[21] Ekimen horren barruan, merkantzien terminal multimodal berri bat eraiki zen, Muuga portuarekin zuzenean konektatua, eta, hala, merkantzien garraioa erraztu zen itsasoaren eta Estoniako trenbide-sarearen artean.[22] 2022ko irailaren 13an, Anbar Trenaren lehen zerbitzua Muugatik abiatu zen Kaunasko terminalera; terminaleko salgaiak ere Muugara eramango dira itzulerako bidaian, eta gehienak Finlandiara bidaliko dira aurrera.[23][24]

Jarduera datuak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Garraio-karga eta bolumena:[25][26]

Urtea Garraio-karga,
milioi tona-kilometro (garbi) 		Barneko garraio bolumena,
milioi tona 		Nazioarteko garraio bolumena
milioi tona
2001 8199 5,5 33,2
2002 9559 3,7 38,4
2003 9257 3,8 38,5
2004 9798 2,9 40
2005 10259 3,7 40,5
2006 10267 3,2 41,1
2007 8121 4,9 31,8
2008 5581 4,06 22,01
2009 5591 2,84 22,54
2010 6251 4,25 25,38
2011 6034 5,42 25,09
2012 ? * *
2013 4392 3,6 20,75
2014 2946 3,5 15,8
2015 2867 2,5 12,9
2018 2,8 10,7
2019 2,1 11,1
2020 1,3 10,2
2021 1,8 10,9
2022 2,6 5,2

Erreferentziak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
  1. ↑ «Eesti Raudtee» Railroad Development Corporation.
  2. ↑ Hope, Richard. (1 July 2000). Smallest state in privatisation vanguard. Railway Gazette International.
  3. ↑ Rail Estonia dumped amid controversy. Railway Gazette International 1 April 2001.
  4. ↑ Estonian agreement. Railway Gazette International 1 June 2001.
  5. ↑ International best practice takes root in Europe. Railway Gazette International 1 March 2002.
  6. ↑ Hughes, Murray. (1 August 2005). Dispute in Estonia. Railway Gazette International.
  7. ↑ Sell-out mooted in Estonia. Railway Gazette International 1 April 2006.
  8. ↑ Threats fly in Estonian conflict. Railway Gazette International 1 June 2006.
  9. ↑ (Estonieraz) Hanson, Martin. (15 September 2006). Raudtee tagasiost sai heakskiidu. Äripäev.
  10. ↑ EVR's private interlude is over. Railway Gazette International February 2007.
  11. ↑ «Eesti Raudtee» Railroad Development Corporation."Eesti Raudtee". Railroad Development Corporation. Retrieved 16 October 2022.
  12. ↑ About Estonian Railways. Eesti Raudtee.
  13. ↑ AS EVR Infra. Railway Gazette International.
  14. ↑ «EVR split takes effect» Railway Gazette International 27 January 2009.
  15. ↑ History of Estonian Railways Ltd. Eesti Raudtee.
  16. ↑ Operail. Railway Gazette International.
  17. ↑ Tapa – Tartu modernisation completed. Railway Gazette International 26 December 2017.
  18. ↑ Estonian signalling contract awarded. Railway Gazette International 3 July 2018.
  19. ↑ Estonia’s ‘ambitious’ rail investment plan gets underway. Railway Gazette International 20 July 2020.
  20. ↑ Estonian electrification design contract awarded. Railway Gazette International 15 December 2020.
  21. ↑ «Baltic railway leaders sign Amber Train agreement» ERR 29 May 2018.
  22. ↑ Briginshaw, David. (15 May 2020). Bids invited for Estonian multimodal freight terminal. International Railway Journal.
  23. ↑ «The Amber Train embarks on its first journey today» baltictimes.com 13 September 2022.
  24. ↑ Amber Train test journey started. railwaypro.com 30 September 2022.
  25. ↑ (Estonieraz) Ettevõttest. Majandustulemused. Ajalugu. .
  26. ↑ Company Annual reports | Eesti Raudtee. .

Kanpo estekak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=Estoniako_Trenbideak&oldid=10697162"(e)tik eskuratuta