Trans Europ Express

Trans Europ Express
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	TEE Mediolanum nel 1977
Stato	Paesi Bassi
Fondazione	1957
Fondata da	SBB-CFF-FFS; CFL; DB; FS; NS; NMBS/SNCB; SNCF
Chiusura	1991
Persone chiave	Frans den Hollander
Settore	Trasporto
Prodotti	trasporto ferroviario
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I Trans Europ Express, in sigla TEE, sono stati una rete di treni rapidi internazionali europei di lusso, nata nel 1957 da un'idea lanciata il 30 ottobre 1953 in una conferenza stampa da Franciscus Querien den Hollander, allora presidente e direttore delle Ferrovie Olandesi^[1]. I TEE sono stati gradualmente eliminati nel corso degli anni 1980, fino alla soppressione dell'ultimo servizio il 1º giugno 1991.

Storia

Il raggruppamento Trans Europ Express, con sigla TEE e sede all'Aia, fu fondato in occasione dell'istituzione della Comunità Economica Europea con il trattato di Roma del 25 marzo 1957, da sette amministrazioni ferroviarie statali^[1]:

Ad eccezione delle FFS svizzere, le amministrazioni fondatrici erano quelle appartenenti ai Paesi membri della CEE. Lo statuto prevedeva l'ammissione in qualsiasi momento di altre amministrazioni ferroviarie previo consenso delle fondatrici, possibilità di cui si avvalsero in seguito le ferrovie spagnole (RENFE)^[1], le danesi DSB e le austriache ÖBB.

Caratteristiche

la livrea TEE prevedeva il bordeaux per la cassa e il beige per la fascia dei finestrini

Il servizio dei TEE seguì, inizialmente, questi principi, poi gradualmente abbandonati:

Trazione diesel, che consentiva di viaggiare senza dover cambiare i mezzi di trazione su tutte le reti europee, all'epoca elettrificate ancora solo parzialmente e lungo le quali si stavano affermando quattro sistemi di alimentazione elettrica (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz) diversi per tensione ed uso di corrente continua o alternata, ed allo stesso tempo garantiva velocità ed economia di servizio non possibili con la trazione a vapore, in un continente che si stava riprendendo da una guerra. Il principio venne abbandonato quando le FFS introdussero l'elettrotreno quadricorrente RAe TEE 1050, seguite dalla DB che mise in servizio le locomotive elettriche 103.
Convogli reversibili ed a composizione bloccata, per facilitare le inversioni di marcia, non essendoci una locomotiva da manovrare o sostituire, ed evitare le perdite di tempo dovute alle scomposizioni e ricomposizioni dei convogli. Questo principio divenne un problema su tratte molto frequentate solo su parte del percorso, come la Parigi-Bruxelles-Amsterdam, e fu abbandonato principalmente per questo motivo, utilizzando treni tradizionali.

Internazionalità. Nel 1965 la Francia introdusse il Mistral e la Germania il Blauer Enzian, che compivano un percorso interamente compreso nei rispettivi singoli stati, e anche questo principio decadde. Nel corso degli anni ci furono diverse relazioni TEE nazionali che erano ben più lunghe delle relazioni internazionali.
Materiale di lusso: si trattava spesso di materiale costruito esplicitamente, di sola prima classe. Solo con il tempo il materiale venne declassato.
Controllo doganale a bordo: oggi è la norma nei casi in cui i controlli doganali sono ancora effettuati (cosa che, ad esempio, tra i Paesi membri dell'Unione europea non avviene), mentre all'epoca, sui treni internazionali, per i controlli ai confini di Stato si doveva sempre scendere, quindi la cosa fu una grande innovazione.
Periodicità giornaliera: i treni dovevano circolare tutti i giorni dell'anno e seguire sempre il medesimo orario, per dare sicurezza ai viaggiatori. Anche questo principio decadde.

Tutte le relazioni TEE vennero gradualmente soppresse tra il 1974 e il 1991, venendo in buona parte sostituite dai treni EuroCity, che davano un servizio simile ma offrivano anche la seconda classe.

In Italia i treni TEE interni vennero chiamati Treni Bandiera.

Materiale rotabile

Quando il raggruppamento TEE iniziò i servizi nel 1957, vennero approntati convogli automotori diesel, quali il VT 11.5 delle DB, il RAm TEE svizzero-olandese, le automotrici X 2770 delle SNCF e le ALn 442-448, soprannominate Binati Breda, delle FS.

Nonostante in origine, come già detto, si prevedesse di utilizzare solo mezzi a propulsione termica per evitare problemi di compatibilità tra le reti ferroviarie di nazioni diverse, con la progressiva elettrificazione delle linee si decise di sfruttare la maggiore potenza e velocità dei convogli elettrici: vennero immessi in servizio i RAe TEE svizzeri e ci si orientò poi verso composizioni a materiale ordinario (altra caratteristica inizialmente non prevista), composte da carrozze quali le Inox SNCF e le TEE e le Gran Confort delle FS (in seguito tutte le carrozze TEE vennero trasformate in Gran Confort), che permettevano composizioni più corpose e potevano raggiungere la velocità di 200 km/h.

Tali vetture erano trainate da locomotive come le CC 6500 delle SNCF, le E.444 delle FS e le 103 delle DB. Composizioni simili vennero adottate dai TEE in servizio interno nei singoli Paesi. Tale orientamento su composizioni ordinarie rimase invariato fino alla fine dei servizi del raggruppamento, con rare eccezioni come il TEE Gottardo, effettuato dai RAe TEE svizzeri, ed il TEE interno Milano-Roma Settebello, effettuato dall'omonimo elettrotreno^[1].

Lista dei TEE

TEE Internazionali

Treno numero	Nome	Itinerario	Inizio servizio	Fine servizio
TEE 40/47	Arbalète	Paris Est - Basel SBB - Zürich HB	02.06.1957	26.05.1979
TEE 66/67	Bavaria	Zürich HB - München	28.09.1969	21.05.1977
TEE 84/85	Brabant	Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid - (Amsterdam CS)	26.05.1963	02.06.1984
TEE 83/84	Catalan-Talgo	Genève-Cornavin - Barcelona	01.06.1969	22.05.1982
TEE 22/23	Cisalpin	(Venezia S.L. - Verona P.N. -) Milano Centrale - Domodossola - Vallorbe - Paris Lyon	01.07.1961	21.01.1984
TEE 42/43	Diamant (I)	Colonia - Bruxelles Midi	30.05.1965	29.05.1976
TEE 30/31	Edelweiss	Amsterdam - Bruxelles N. - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB	02.06.1957	26.05.1979
TEE 26/27	Erasmus	München - Norimberga - L'Aia	03.06.1973	31.05.1980
TEE 4/5	Étendard	Paris Austerlitz - Bordeaux - Hendaye - Irun	26.09.1971	30.05.1984
TEE 82/85	L'Étoile du Nord	Paris Nord - Amsterdam CS	02.06.1957	02.06.1984
TEE 16/17	Friedrich Schiller	Dortmund - Stoccarda	27.05.1979	19.05.1982
TEE 14/15	Gambrinus	Hamburg-Altona - Colonia - München	29.05.1978	27.05.1983
TEE 36/37	Gayant	Paris Nord - Lille - Tourcoing	02.10.1978	30.05.1986
TEE 50/51	Goethe (I)	Francoforte sul Meno - Paris Est	31.05.1970	31.05.1975
TEE 58/59	Gottardo	(Basel SBB -) Zürich HB - Milano Centrale (- Genova Brignole)	01.07.1961	24.09.1988
TEE 78/79	Helvetia	Zürich HB - Francoforte - Hamburg-Altona	02.06.1957	26.05.1979
TEE 91/92	Iris	Bruxelles Midi - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB	26.05.1974	30.05.1981
TEE 88/81	L'Ile de France	Paris Nord - Amsterdam CS	02.06.1957	30.05.1981
TEE 7/8	Lemano	Milano Centrale - Genève-Cornavin ^[2]	01.06.1958	22.05.1982
TEE 151/156	Ligure	(Avignone) Marseille St. Charles - Genova - Milano Centrale^[3]	12.08.1957	22.05.1982
TEE 84/85	Mediolanum	München - Milano Centrale	15.10.1957	02.06.1984
TEE 86/79	Memling	Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid	29.09.1974	30.05.1984
TEE 34/35	Merkur	Stoccarda - Colonia - Copenaghen	26.05.1974	27.05.1978
TEE 23/24	Mont Cenis	Lyon Perrache - Milano Centrale	02.06.1957	30.09.1972
TEE 80/89	L'Oiseau Bleu	Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid	02.06.1957	02.06.1984
TEE 40/41	Paris-Ruhr / Molière	Paris Nord - Colonia	02.06.1957	25.05.1979
TEE 32/33	Parsifal	Paris Nord - Dortmund - Hamburg-Altona	03.10.1957	26.05.1979
TEE 26/27	Prinz Eugen (I)	Brema - Passavia - Vienna Westbf.	25.09.1971	31.05.1975
TEE 26/27	Prinz Eugen (II)	Hannover - Colonia - Francoforte sul Meno - Vienna Westbf.	01.06.1975	27.05.1978
TEE 10/11	Rembrandt	München - Stoccarda - Amsterdam CS	28.05.1967	28.05.1983
TEE 9/10	Rheingold	Genève - Basel SBB - Duisburg - Utrecht - Amsterdam CS / Hoek van Holland	30.05.1965	30.05.1970
TEE 16/17	Rheingold	Amsterdam - Francoforte - Nördlingen - München	23.05.1982	30.05.1987
TEE 31/32	Rhein-Main / Van Beethoven	Francoforte - Amsterdam CS	02.06.1957	26.05.1979
TEE 21/22	Rheinpfeil	Dortmund - Francoforte - München	30.05.1965	26.09.1971
TEE 16/17	Rhodanien	Paris Lyon - Marseille St. Charles	23.05.1971	29.09.1978
TEE 74/75	Roland (I)	Brema - Basel SBB - Milano Centrale	01.06.1969	26.05.1979
TEE 90/91	Roland (II)	Brema - Francoforte - Stoccarda	28.05.1979	29.05.1980
TEE 78/79	Rubens	Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid	29.09.1974	30.05.1987
TEE 28/29	Saphir	Nurnberg - Francoforte - Bruxelles Midi	02.06.1957	26.05.1979
TEE 83/86	Ticino	Zürich HB - Milano Centrale	01.07.1961	25.05.1974

TEE per servizio interno

Francia

Treno numero	Nome	Itinerario	Periodo di servizio
TEE 1/2	Aquitaine	Paris Austerlitz - Bordeaux	23.05.1971 - 30.05.1984
TEE 74/75	Capitole (del mattino)	Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau	27.09.1970 - 23.05.1982
TEE 76/77	Capitole (della sera)	Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau	27.05.1970 - 29.09.1984
TEE 34/35	Faidherbe	Paris Nord - Lilla - Tourcoing	02.10.1978 - 29.05.1987
TEE 36/37	Gayant	Paris Nord - Lille - Tourcoing	02.10.1978 - 30.05.1986
TEE 30/31	Jules Verne	Paris Montparnasse - Nantes	28.09.1980 - 30.05.1981
TEE 60/61	Kleber	Paris Est - Strasburgo	23.05.1971 - 29.05.1987
TEE 12/13	Lyonnais	Paris Lyon - Lyon Perrache	09.02.1969 - 26.09.1976
TEE 10/11	Mistral	Paris Lyon - Marseille St. Charles - Nice-Ville	30.05.1965 - 27.05.1978
TEE 16/17	Rhodanien	Paris Lyon - Marseille St. Charles	23.05.1971 - 29.09.1978
TEE 62/63	Stanislas	Paris Est - Strasburgo	24.05.1971 - 25.09.1982
TEE 38/39	Watteau	Paris Nord - Lille - Tourcoing	02.10.1978 - 27.05.1987

Germania

Treno numero	Nome	Itinerario	Periodo di servizio
TEE 8/9	Albert Schweitzer	Dortmund - Strasburgo	02.06.1980 - 27.05.1983
TEE 14/15	Bacchus	München - Dortmund	28.05.1979 - 30.05.1980
TEE 90/91	Blauer Enzian	Hamburg-Altona - München	30.05.1965 - 26.05.1979
TEE 80/81	Diamant (II)	München - Hamburg-Altona	27.05.1979 - 27.05.1981
TEE 24/25	Goethe (II)	Francoforte sul Meno - Dortmund	27.05.1978 - 27.05.1983
TEE 16/17	Friedrich Schiller	Dortmund - Stoccarda	27.05.1979 - 19.05.1982
TEE 14/15	Gambrinus	Hamburg-Altona - Colonia - München	29.05.1978 - 27.05.1983
TEE 28/29	Heinrich Heine	Francoforte - Dortmund	27.05.1979 - 27.05.1983
TEE 21/22	Rheinpfeil	Dortmund - Francoforte - München	30.05.1965 - 25.09.1971
TEE 90/91	Roland (II)	Brema - Francoforte - Stoccarda	28.05.1979 - 29.05.1980
TEE 61/62	LH 1001/2	Francoforte - Düsseldorf Flughafen	27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 63/64	LH 1003/4	Francoforte - Düsseldorf Flughafen	27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 65/66	LH 1005/6	Francoforte - Düsseldorf Flughafen	27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 67/68	LH 1007/8	Francoforte - Düsseldorf Flughafen	27.03.1982 - 01.06.1991

Italia

Treno numero	Nome	Itinerario	Periodo di servizio
TEE 92/93	Adriatico	Milano Centrale - Bari	03.06.1973 - 30.05.1987
TEE 78/79	Ambrosiano	Milano - Roma	26.05.1974 - 30.05.1987
TEE 88/89	Aurora	Roma - Reggio Calabria	26.05.1974 - 31.05.1975
TEE 68/69	Colosseum/Settebello	Roma - Milano Centrale	26.05.1974 - 02.06.1984
TEE 36/37	Cycnus	Milano - Ventimiglia	30.09.1973 - 27.05.1978
TEE 94/95	Vesuvio	Milano Centrale- Roma - Napoli	30.09.1973 - 30.05.1987

I primati

TEE con la percorrenza più lunga: Merkur, 1205 km tra Stoccarda e Copenaghen
TEE con la percorrenza più breve: Ticino, 293 km tra Milano e Zurigo
TEE più veloce: Aquitaine (Parigi-Bordeaux), con una media di 145 km/h
TEE più internazionale: Edelweiss (Amsterdam-Zurigo), attraversava 5 nazioni: Paesi Bassi, Belgio, Lussemburgo, Francia e Svizzera
TEE con la vita più breve: Bacchus (Dortmund-Monaco di Baviera), trasformato in InterCity dopo soli 251 giorni di esercizio
TEE più longevo: Gottardo, in servizio per 27 anni consecutivi
TEE a materiale ordinario più corto sull'intero percorso: Bavaria, dal 1971, era composto da 2 vetture di 1ª classe DB e una vettura ristorante FFS
TEE a materiale ordinario più corto su parte del percorso: Merkur, tra Amburgo e Copenaghen era costituito da sole 2 vetture
ultimo TEE internazionale in esercizio: Gottardo, che ha concluso la carriera con l'orario estivo 1988
ultimo TEE in esercizio in assoluto: LH 1001/2/3/4/5/6/7/8, che è stato eliminato con l'orario estivo 1991
primo TEE a raggiungere i 200 km/h: Le Capitole (Parigi-Tolosa)
unico TEE interno ad essere effettuato con elettrotreno: Settebello (Milano-Roma)
unico TEE periodico: Heinrich Heine (Dortmund-Francoforte), si effettuava solo il lunedì verso Dortmund e solo il venerdì verso Francoforte
unico TEE ad essere traghettato: Merkur, tra Puttgarden e Rødby
unico TEE con scartamento variabile: Catalan-Talgo (Barcellona-Zurigo)

Note

1 2 3 4 Mertens, Malaspina, TEE, pp. 6-7.
↑ Labarbera 2007, p. 19.
↑ Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.

Bibliografia

Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, I 120 anni della linea ferroviaria Savona-Ventimiglia 1872-1992, Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (per i tipi di Arti Grafiche Alzani), aprile 1992, ISBN non esistente.
Tino Labarbera, Il «Lemano» e la sua scorta, in I Treni, XXVIII, n. 297, ottobre 2007, pp. 19-21.
Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, con la collaborazione di Marc Le Gad, Manfred e Martin Meyer, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

articolo storico, su webalice.it.
cronologia dei treni (PDF), su blainestrains.org.

Controllo di autorità	LCCN (EN) sh87004170 · J9U (EN, HE) 987007539127505171

Portale Europa

Portale Trasporti

[TEE2008/6-7-1] 1 2 3 4 Mertens, Malaspina, TEE, pp. 6-7.

[2] Labarbera 2007, p. 19.

[3] Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.

[1]

[2]

[3]

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TEE interni DB	TEE Bacchus · TEE Diamant (II) · TEE Friedrich Schiller · TEE Gambrinus · TEE Goethe (II) · TEE Heinrich Heine · (TEE) Lufthansa Airport Express · TEE Rheinpfeil · TEE Roland (II)
TEE interni FS	TEE Adriatico · TEE Ambrosiano · TEE Aurora · TEE Cycnus · TEE Colosseum · TEE Settebello · TEE Vesuvio
TEE interni SNCF	TEE Aquitaine · TEE Faidherbe · TEE Gayant · TEE Jules Verne · TEE Kléber · TEE Le Capitole · TEE L'Étendard · TEE Le Lyonnais · TEE Le Mistral · TEE Le Rhodanien · TEE Stanislas · TEE Watteau
Fonte: Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5.