MotoGP

MotoGP
	Motorrad-Weltmeisterschaft 2026
Fahrzeugtyp	Motorrad-Prototypen
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	MotoGP
Erste Saison	2002
Reifen	Michelin
Offizielle Website	www.motogp.com

Verkürztes Logo

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 20 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Moto2- und Moto3-Klassen statt.

2024 kaufte Liberty Media, die Muttergesellschaft der Formel 1, Dorna Sports. Kurz vor dem Kauf hatte Dorna Sports den Vertrag mit der FIM bis 2060 verlängert. Durch den Kauf ist Liberty Media der Rechteinhaber.^[1]

Einordnung im Motorsport

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-Weltmeisterschaft, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können^[2]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2026) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, und Yamaha. Andererseits treten sogenannte „Satelliten-Teams“ an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhr Takaaki Nakagami 2019 im Satellitenteam LCR Honda die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez^[3] und 2020 nutzte das Team Reale Avintia Racing die 2019er Werksmaschinen von Ducati^[4]. In jüngerer Vergangenheit wurde dazu übergangen auch Kundenteams mit baugleichen Maschinen wie die Werksteams auszustatten.^[5] Beispielsweise fuhren in der Saison 2024 sowohl das Ducati-Werksteam als auch das Kundenteam Pramac Racing mit der identischen Maschine. Mit Ausnahme der „1“, welche dem Weltmeister der vergangenen Saison auf Wunsch zusteht, gibt die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)^[6].

Überblick Reglement ab Saison 2027

Das Reglement wird von der Grand Prix Commission, einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna und FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt^[7]. Die Grundlage des Reglements bis 2026 war der Katalog von 2016^[8]. Ab 2027 gelten umfangreich überarbeitete Bestimmungen^[9].

Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 850 cm³ Hubraum und 75 mm Bohrung
Motorenlimitierung: 6 Stück pro Stammfahrer und Saison bei einem Rennkalender mit 20 Rennwochenenden (7 Stück bei mehr)
Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, „Quick-Shifter“ sind zugelassen
Treibstofflimitierung: 20 Liter für Hauptrennen, 11 Liter für Sprintrennen; dabei muss es sich um 100 % nachhaltigen Kraftstoff handeln
Elektronik: Einheits-ECU von Marelli
Mindestgewicht: 153 kg (alle Flüssigkeiten auf „Normalstand“)
Aerodynamik: Breite des oberen Teils der Frontverkleidung max. 550 Millimeter, maximale Höhe des Hecks 1150 Millimeter, Aero-Anbauteile hinter dem Fahrer homologiert werden; eine Änderung am Aeropaket pro Saison erlaubt
Fahrwerk: "Ride-Height"- und "Holeshot"-Vorrichtungen sind verboten
Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 mm Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt; auf gewissen Strecken sind zur Saison 2022 Bremsscheiben mit Durchmessern von 340 bzw. 355 mm Pflicht^[10]
Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Pirelli

Frühere Änderungen in Reglement und Technik

Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei tatsächlich einsetzendem Regen einen Rennabbruch mit anschließendem Neustart zu vermeiden. Im Gegensatz zu „Trockenrennen“ darf ein Fahrer bei einem Wet Race seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM mehr Sicherheit für die Piloten, welche sich in Praxis jedoch nicht zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden verringerten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Diese Teams reagierten mit Betrugsvorwürfen, welche aber entkräftet werden konnten. Ducati nutzte eine besondere Ventilsteuerung Desmodromik, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um wieder Anschluss zu finden, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein-/Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard war.
Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt^[11]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.^[12] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motorenwechsel pro Saison.
2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den „Open“-Bedingungen starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli akzeptierten. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Unerwarteterweise entschied sich das Ducati-Werksteam ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli, was zu überproportionalen Vorteilen geführt hätte. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten letztendlich alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen, die im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hatten. Dies traf auf Ducati zu, sodass sie zur Saison 2014 alle Vorzüge der Open-Regel nutzen konnten. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wurde das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen^[13]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.^[14] Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP-Klasse z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert^[15]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen („Winglets“) der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten^[16]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht.^[17]
Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS.^[18]^[19]
Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 368,6 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Aprilia-Pilot Jorge Martín beim Autodromo Internazionale del Mugello während des Großen Preis von Italien am 30. Mai 2026 im FP2.^[20]
Ein Frühstart wird seit der Saison 2020 mit zwei Long Lap Penaltys geahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen.^[21]
Aufgrund schwieriger Windverhältnisse durften 2020 in angekündigten Rennen (z. B. Großen Preis von Australien) die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile („Winglets“) aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett)^[22].
Das Werk KTM ist seit der Saison 2021 kein concession team mehr.^[23] Das Reglement hätte für die Saison 2021 noch eine vollständige Neukonstruktion des Motorrades und insbesondere des Motors zugelassen (für andere nicht-concession teams ist die Motorentwicklung seit der Saison 2020 eingefroren). Laut Teamchef Pit Beirer machte KTM davon nur teilweise Gebrauch.^[24]
Während der Saison 2021 war pro Fahrer eine Änderung an der aerodynamischen Verkleidung zulässig („Aero-Update“)^[25]^[26]
Suzuki hat sich nach der Saison 2022 aus der MotoGP-Klasse zurückgezogen.
Das Werk Aprilia ist ab der Saison 2023 kein concession team mehr.^[27] Seit 2024 sind Yamaha und Honda als concession team geführt, eine Regel, welche weniger konkurrenzfähigen Hersteller bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile zuspricht (maximal neun Motoren inkl. Weiterentwicklung während der Saison, Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung).^[28]
Von 2016 bis 2026 galten folgende technische Bestimmungen: Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung, Mindestgewicht: 157 kg (alle Flüssigkeiten auf „Normalstand“), Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung.

Punktesystem

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Sprintrennen

Zur Saison 2023 wurde ein neues Rennformat eingeführt. Beim sogenannten „Sprint“, der üblicherweise am Samstag ausgetragen wird, wird die halbe Renndistanz gefahren, was für mehr Spannung sorgen soll. Im Gegensatz zum Grand Prix erhalten im Sprintrennen lediglich die ersten neun Fahrer Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung Sprintrennen
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Punkte	12	9	7	6	5	4	3	2	1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister

Jahr	Fahrerweltmeister	Konstrukteursweltmeister	Teamweltmeister
2002	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2003	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2004	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Honda	Gauloises Fortuna Yamaha
2005	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Gauloises Yamaha Team
2006	Vereinigte Staaten Nicky Hayden (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2007	Australien Casey Stoner (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Marlboro Team
2008	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2010	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2011	Australien Casey Stoner (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2012	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2013	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2014	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2015	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Yamaha	Movistar Yamaha MotoGP
2016	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Movistar Yamaha MotoGP
2017	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2018	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2019	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2020	Spanien Joan Mir (Suzuki)	Italien Ducati	Team Suzuki Ecstar
2021	Frankreich Fabio Quartararo (Yamaha)	Italien Ducati	Monster Energy Yamaha MotoGP
2022	Italien Francesco Bagnaia (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Lenovo Team
2023	Italien Francesco Bagnaia (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Lenovo Team
2024	Spanien Jorge Martín (Ducati)	Italien Ducati	Prima Pramac Ducati Racing Team
2025	Spanien Marc Márquez (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Lenovo Team

Rookie of the Year

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Anzahl Rookies	Sieger	Maschine	Team
2002	3	Japan Daijirō Katō	Japan Honda	Fortuna Honda Gresini
2003	7	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	Japan Honda	Repsol Honda
2004	4	Spanien Rubén Xaus	Italien Ducati	D’Antin MotoGP
2005	3	Spanien Toni Elías	Japan Yamaha	Fortuna Yamaha Team
2006	4	Spanien Dani Pedrosa	Japan Honda	Repsol Honda Team
2007	1	Frankreich Sylvain Guintoli	Japan Yamaha	Dunlop Yamaha Tech 3
2008	4	Spanien Jorge Lorenzo	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	3	Finnland Mika Kallio	Italien Ducati	Pramac Racing
2010	6	Vereinigte Staaten Ben Spies	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2011	2	Vereinigtes Konigreich Cal Crutchlow	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2012	6	Deutschland Stefan Bradl	Japan Honda	LCR Honda MotoGP
2013	6	Spanien Marc Márquez	Japan Honda	Repsol Honda Team
2014	4	Spanien Pol Espargaró	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2015	4	Spanien Maverick Viñales	Japan Suzuki	Team Suzuki Ecstar
2016	1	Spanien Esteve Rabat	Japan Honda	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017	4	Frankreich Johann Zarco	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	5	Italien Franco Morbidelli	Japan Honda	EG 0,0 Marc VDS
2019	4	Frankreich Fabio Quartararo	Japan Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	3	Sudafrika Brad Binder	Osterreich KTM	Red Bull KTM Factory Racing
2021	4	Spanien Jorge Martín	Italien Ducati	Pramac Racing
2022	5	Italien Marco Bezzecchi	Italien Ducati	Mooney VR46 Racing Team
2023	1	Spanien Augusto Fernández	Osterreich KTM	GasGas Factory Racing Tech3
2024	1	Spanien Pedro Acosta	Osterreich KTM	Red Bull GasGas Tech3
2025	3	Spanien Fermín Aldeguer	Italien Ducati	BK8 Gresini Racing

Open- bzw. Independent-Meister

Als Open- bzw. Independent-Meister wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Fahrer eines Privatteams am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Klasse	Sieger	Maschine	Team
2012	Open	Spanien Aleix Espargaró	Italien ART	Power Electronics Aspar
2013	Open	Spanien Aleix Espargaró	Italien ART	Power Electronics Aspar
2014	Open	Spanien Aleix Espargaró	Japan Forward-Yamaha	NGM Forward Racing
2015	Open	Spanien Héctor Barberá	Italien Ducati	Avintia Racing
2016	Independent	Vereinigtes Konigreich Cal Crutchlow	Japan Honda	LCR Team
2017	Independent	Frankreich Johann Zarco	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	Independent	Frankreich Johann Zarco	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2019	Independent	Frankreich Fabio Quartararo	Japan Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	Independent	Italien Franco Morbidelli	Japan Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2021	Independent	Frankreich Johann Zarco	Italien Ducati	Pramac Racing
2022	Independent	Italien Enea Bastianini	Italien Ducati	Gresini Racing MotoGP
2023	Independent	Spanien Jorge Martín	Italien Ducati	Prima Pramac Racing
2024	Independent	Spanien Jorge Martín	Italien Ducati	Prima Pramac Racing
2025	Independent	Spanien Álex Márquez	Italien Ducati	BK8 Gresini Racing

BMW M Award

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.^[29]

Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.^[30] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell.

Platz	Fahrer	Siege	Jahre	Preis(e)
1	Spanien Marc Márquez	8	2013–2019, 2025	BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M, BMW M2 CS
2	Italien Valentino Rossi	3	2003, 2004, 2009	BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
	Australien Casey Stoner	3	2007, 2008, 2011	BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
	Italien Francesco Bagnaia	3	2022, 2023, 2024	BMW M3 Touring, BMW XM Label Red, BMW M5
4	Spanien Jorge Lorenzo	2	2010, 2012	BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
4	Frankreich Fabio Quartararo	2	2020, 2021	BMW M6, BMW M5 CS
7	Spanien Sete Gibernau	1	2005	BMW M5
	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1	2006	BMW Z4 M Coupé

Rekorde

Rekorde nach Fahrern

Fahrer, die in der Saison 2025 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt. Test-, Ersatz- und Wildcardfahrer sind rosa hinterlegt.

Weltmeister-Titel

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Titel	Jahre
1	Spanien Marc Márquez	7	2013, 2014, 2016–2019, 2025
2	Italien Valentino Rossi	6	2002–2005, 2008, 2009
3	Spanien Jorge Lorenzo	3	2010, 2012, 2015
4	Australien Casey Stoner	2	2007, 2011
4	Italien Francesco Bagnaia	2	2022, 2023
6	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1	2006
	Spanien Joan Mir	1	2020
	Frankreich Fabio Quartararo	1	2021
	Spanien Jorge Martín	1	2024

Grand-Prix-Siege

Stand: GP von Deutschland 2026
Platz	Fahrer	Siege
1	Spanien Marc Márquez	76
1	Italien Valentino Rossi	76
3	Spanien Jorge Lorenzo	47
4	Australien Casey Stoner	38
5	Spanien Dani Pedrosa	31
5	Italien Francesco Bagnaia	31
7	Italien Andrea Dovizioso	15
8	Italien Max Biaggi	13
9	Frankreich Fabio Quartararo	11
10	Italien Marco Bezzecchi	10
10	Spanien Maverick Viñales	10

Pole-Positions

Stand: GP von Deutschland 2026
Platz	Fahrer	Pole-Positions
1	Spanien Marc Márquez	77
2	Italien Valentino Rossi	51
3	Spanien Jorge Lorenzo	47
4	Australien Casey Stoner	38
5	Spanien Dani Pedrosa	31
6	Italien Francesco Bagnaia	28
7	Spanien Jorge Martín	21
7	Frankreich Fabio Quartararo	21
9	Spanien Maverick Viñales	15
10	Spanien Sete Gibernau	12

Schnellste Rennrunden

Stand: GP von Deutschland 2026
Platz	Fahrer	Pole-Positions
1	Spanien Marc Márquez	74
2	Italien Valentino Rossi	61
3	Spanien Dani Pedrosa	44
4	Spanien Jorge Lorenzo	30
5	Australien Casey Stoner	29
6	Italien Francesco Bagnaia	22
7	Frankreich Fabio Quartararo	13
8	Spanien Maverick Viñales	12
9	Italien Andrea Dovizioso	11
9	Frankreich Johann Zarco	11

Sprint-Siege

Seit der Saison 2023 wird bei jedem Grand Prix ein zusätzliches Sprintrennen ausgetragen, welches über die halbe Distanz des GP geht.

Stand: Großer Preis von Frankreich, 10. Mai 2026
Platz	Fahrer	Sprint-Siege
1	Spanien Jorge Martín	18
2	Spanien Marc Márquez	17
3	Italien Francesco Bagnaia	13
4	Spanien Álex Márquez	5
5	Italien Marco Bezzecchi	4
6	Sudafrika Brad Binder	2
	Spanien Maverick Viñales	2
	Spanien Aleix Espargaró	2
7	Spanien Pedro Acosta	1
7	Italien Enea Bastianini	1

WM-Punkte

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Punkte
1	Italien Valentino Rossi	4.881
2	Spanien Marc Márquez	3.563
3	Spanien Dani Pedrosa	3.015
4	Spanien Jorge Lorenzo	2.899
5	Italien Andrea Dovizioso	2.583
6	Italien Francesco Bagnaia	1.871
7	Australien Casey Stoner	1.815
8	Spanien Maverick Viñales	1.759
9	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1.698
10	Spanien Aleix Espargaró	1.484

Podestplätze

Stand: GP von Deutschland 2026
Platz	Fahrer	Podestplätze
1	Italien Valentino Rossi	176
2	Spanien Marc Márquez	129
3	Spanien Jorge Lorenzo	114
4	Spanien Dani Pedrosa	112
5	Australien Casey Stoner	69
6	Italien Francesco Bagnaia	63
7	Italien Andrea Dovizioso	62
8	Spanien Jorge Martín	37
9	Spanien Maverick Viñales	35
10	Frankreich Fabio Quartararo	32

Sprint-Podestplätze

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Sprint-Podestplätze
1	Spanien Jorge Martín	30
1	Italien Francesco Bagnaia	30
3	Spanien Marc Márquez	29
4	Spanien Álex Márquez	17
5	Italien Marco Bezzecchi	12
6	Spanien Pedro Acosta	11
7	Italien Enea Bastianini	8
8	Sudafrika Brad Binder	7
9	Spanien Maverick Viñales	6
10	Italien Fabio Di Giannantonio	5

Grand-Prix-Starts

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als Grand-Prix-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Grand-Prix-Starts
1	Italien Valentino Rossi	340
2	Spanien Aleix Espargaró	258
3	Italien Andrea Dovizioso	248
4	Spanien Dani Pedrosa	221
5	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	218
6	Spanien Marc Márquez	207
7	Spanien Jorge Lorenzo	203
8	Australien Jack Miller	198
9	Vereinigte Staaten Colin Edwards	196
10	Spanien Maverick Viñales	194

Siege in einer Saison

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Siege	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Spanien Marc Márquez	12	2019 (19)
3	Italien Valentino Rossi	11	2002 (16), 2005 (17)
	Spanien Marc Márquez	11	2025 (18)
	Italien Francesco Bagnaia	11	2024 (20)
7	Australien Casey Stoner	10	2007 (18), 2011 (17)
9	Italien Valentino Rossi	9	2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
	Spanien Jorge Lorenzo	9	2010 (18)
	Spanien Marc Márquez	9	2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	Poles	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Australien Casey Stoner	12	2011 (17)
3	Spanien Marc Márquez	10	2019 (19)
4	Italien Valentino Rossi	9	2003 (16)
	Australien Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien Marc Márquez	9	2013 (18)
7	Spanien Marc Márquez	8	2015 (18), 2017 (18), 2025 (18)
10	Italien Valentino Rossi	7	2002 (16), 2009 (17)
	Spanien Jorge Lorenzo	7	2010 (18), 2012 (18)
	Spanien Marc Márquez	7	2016 (18), 2018 (18)
	Italien Francesco Bagnaia	7	2023 (20)
	Spanien Jorge Martín	7	2024 (20)

Schnellste Rennrunden in einer Saison

Stand: Saisonende 2025
Platz	Fahrer	SR	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Italien Valentino Rossi	12	2003 (16)
1	Spanien Marc Márquez	12	2014 (18), 2019 (19)
3	Spanien Marc Márquez	11	2013 (18)
4	Italien Valentino Rossi	9	2002 (16)
	Australien Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien Dani Pedrosa	9	2012 (18)
	Spanien Marc Márquez	9	2025 (18)
8	Spanien Dani Pedrosa	8	2010 (18)
9	Australien Casey Stoner	7	2011 (17)
9	Spanien Marc Márquez	7	2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde

Stand: Großer Preis von Ungarn, 7. Juni 2026
Rekord	Details	Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung	nach 12 von 17 Rennen (70,6 %)	Italien Valentino Rossi (2005)
Größter Punktevorsprung des Weltmeisters	151 Punkte	Spanien Marc Márquez auf Italien Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punktevorsprung des Weltmeisters	4 Punkte	Spanien Marc Márquez auf Spanien Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister	mit 20 Jahren und 266 Tagen	Spanien Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister	mit 32 Jahren und 223 Tagen	Spanien Marc Márquez (2025)
Die meisten Weltmeistertitel	7	Spanien Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019, 2025)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge	4	Italien Valentino Rossi (2002–2005) Spanien Marc Márquez (2016–2019)
SIEGE
Die beste Siegquote	35,27 % (73 Siege in 207 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Siege in einer Saison	13 von 18 mögliche Siege	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (absolut)	10	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison)	10	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position	44	Spanien Marc Márquez
Die meisten Hattricks	31	Spanien Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut)	9 beim GP von Deutschland	Spanien Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge)	8 beim GP von Deutschland	Spanien Marc Márquez (2013–2019, 2021)
Die meisten Saisons in Folge mit zumindest einem Sieg	12	Spanien Dani Pedrosa (2006–2017)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger	mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP of The Americas 2013	Spanien Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger	mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen		Italien Valentino Rossi (Großer Preis von Japan 2002)^{[A 1]}
Der längste zeitliche Abstand zwischen zwei Siegen	2653 Tage	Italien Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die meisten Rennen zwischen zwei Siegen	131	Italien Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die längste Distanz zwischen erstem und letztem Sieg	259 Rennen, 6195 Tage	Italien Valentino Rossi (GP von Großbritannien 2000 – Dutch TT 2017)
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg	200	Spanien Aleix Espargaró (GP von Argentinien 2022)
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen	17	Spanien Jorge Lorenzo und Italien Valentino Rossi
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen in einer Saison	5	Spanien Jorge Lorenzo und Italien Valentino Rossi (2009)
Die meisten Siege mit unterschiedlichen Konstrukteuren	3	Spanien Maverick Viñales (Suzuki, Yamaha, Aprilia)
Die meisten Sprint-Siege	17	Spanien Jorge Martín
Die meisten Sprint-Siege in Folge	8	Spanien Marc Márquez (2025)
Die meisten Sprint-Siege in einer Saison	14	Spanien Marc Márquez (2025)
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote	35,92 % (74 Poles in 206 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Poles	74	Spanien Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut)	7	Australien Casey Stoner (2008) und Spanien Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison)	7	Australien Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison	13 (in 18 Rennen)	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Poles beim gleichen GP (absolut)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP von Deutschland	Spanien Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Poles beim gleichen GP (in Folge)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP von Deutschland	Spanien Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe	131	Italien Valentino Rossi^{[A 2]}
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position	mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019	Frankreich Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position	mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen		Italien Valentino Rossi (2002)^{[A 1]} Spanien Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden	34,95 % (72 Schnellste Runden in 206 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison	12 bei 16 Starts (75 %) 12 bei 18 Starts (67 %)	Italien Valentino Rossi (2003) Spanien Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 19 Jahren und 289 Tagen, GP Katar 2024	Spanien Pedro Acosta
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren		Italien Valentino Rossi (2002)^{[A 1]} Spanien Marc Márquez (2013) Frankreich Johann Zarco (2017) Frankreich Fabio Quartararo (2019) Spanien Pedro Acosta (2024)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote	61,17 % (126 Podestplätze in 206 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen	176	Italien Valentino Rossi
Die meisten Podestplatzierungen in Folge	23	Italien Valentino Rossi (2002–2004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison	18 in 19 Rennen (94,74 %)	Spanien Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg	13	Spanien Pedro Acosta
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg in Folge	19	Frankreich Johann Zarco von 2017 bis 2023
Die meisten zweiten Plätze	57	Italien Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze	44	Italien Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium	mit 19 Jahren und 303 Tagen, GP von Portugal 2024	Spanien Pedro Acosta
Ältester Fahrer auf dem Podium	mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020	Italien Valentino Rossi
Der längste zeitliche Abstand zwischen erstem und letztem Podium	6685 Tage	Italien Valentino Rossi (GP von Japan 2002 – GP von Andalusien 2020)
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut)	297	Italien Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge	33	Italien Valentino Rossi (2009–2011)
Die meisten Punkteplatzierungen in einer Saison	19	Sudafrika Brad Binder (2022)
Die meisten vierten Plätze	35	Italien Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze	29	Italien Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze	15	Spanien Álvaro Bautista Italien Loris Capirossi Italien Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze	22	Vereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten achten Plätze	20	Vereinigte Staaten Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze	20	Spanien Aleix Espargaró
Die meisten zehnten Plätze	16	Spanien Aleix Espargaró
Die meisten elften Plätze	20	Spanien Aleix Espargaró
Die meisten zwölften Plätze	18	Frankreich Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze	16	Vereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze	13	Tschechien Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze	10	Tschechien Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011	Japan Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen	18	Schweiz Thomas Lüthi Tschechien Lukáš Pešek
Der längste zeitliche Abstand zwischen WM-Punkten	1071 Tage	San Marino Alex De Angelis (GP von Tschechien 2010 – GP der USA 2013)
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge	37	Vereinigte Staaten John Hopkins (2006–2008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison	19 in 20 Rennen	Spanien Aleix Espargaró Sudafrika Brad Binder Italien Luca Marini (2022) Italien Enea Bastianini (2024)
Die meisten Zielankünfte ununterbrochen seit dem Debüt	36	Italien Luca Marini (2021–2022)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen	10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen (Alle Starter im Ziel)	2005: GP der Türkei 2007: GP von Malaysia 2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia 2009: GP von Valencia 2010: Dutch TT 2011: GP von Deutschland 2012: GP von Portugal 2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge	4	Vereinigtes Konigreich Jeremy McWilliams (2003) Australien Troy Bayliss (2004) Italien Marco Melandri (2004) Tschechien Lukáš Pešek (2013) Italien Andrea Iannone (2015–2016) Italien Francesco Bagnaia (2019) Spanien Iker Lecuona (2019–2020)
Die meisten Ausfälle in einer Saison	11 in 18 Rennen	Tschechien Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011	Japan Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl	26 Rennteilnehmer 2003: GP des Pazifiks 2013: GP von Valencia 2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia 2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix	19 Jahre und 221 Tage, GP Japan 2002 bis GP von Valencia 2021	Italien Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen	6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015	Australien Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen	20	Italien Valentino Rossi (2002–2021)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg	196	Vereinigte Staaten Colin Edwards (beste Platzierung: 2)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Podestplatz	139	Spanien Héctor Barberá (beste Platzierung: 4)
Die meisten GP-Teilnahmen als Teamkollegen	113	Spanien Jorge Lorenzo und Italien Valentino Rossi (2008–2010, 2013–2016)
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit	368,6 km/h in Mugello	Spanien Jorge Martín (2026)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP	182,4 km/h in Spielberg	Italien Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde	183,8 km/h in Spielberg	Italien Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen	22 in Valencia	Italien Valentino Rossi (2015)
Die meisten Führungsrunden in Folge	121	Italien Marco Bezzecchi (GP von Portugal 2025–GP der USA 2026)^{[A 3]}

Anmerkungen

1 2 3 Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
↑ Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.
↑ Es zählt nur die Position am Ende der Rennrunde.