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Audi F1 Team

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Audi
BERJAYA
Name Audi Revolut F1 Team
Unternehmen Audi Motorsport AG[1]
Unternehmenssitz SchweizBERJAYA Hinwil
DeutschlandBERJAYA Neuburg an der Donau
Vereinigtes KonigreichBERJAYA Bicester
Teamchef Mattia Binotto
Techn. Direktor James Key
Saison 2026
Fahrer (5) BrasilienBERJAYA Gabriel Bortoleto
(27) DeutschlandBERJAYA Nico Hülkenberg
Testfahrer TBA
Chassis Audi R26
Motor Audi AFR 26 Hybrid
Reifen Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix Australien 2026
Gefahrene Rennen 11
Konstrukteurs-WM –
Fahrer-WM –
Rennsiege 0
Pole Positions 0
Schnellste Runden 0
Position 2025 –
Punkte 12
(Stand: Großer Preis von Ungarn, 26. Juli 2026)

Das Audi F1 Team ist das Werksteam der zum Volkswagen-Konzern gehörenden Audi AG in der Formel-1-Weltmeisterschaft und startet in der Saison 2026 als Audi Revolut F1 Team mit eigenen Werksmotoren und den Fahrern Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto.

Der Rennstall nutzt zu großen Teilen die zum Jahresbeginn 2024 vollständig übernommene Infrastruktur des traditionsreichen Schweizer Unternehmens Sauber Motorsport, das von 1993 bis 2005 sowie noch einmal von 2010 bis 2025 unter diesem Namen an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm und Anfang 2024 von Audi vollständig übernommen und in die Konzernstrukturen integriert wurde. Die Tätigkeiten am ehemaligen Sauber-Unternehmenssitz in Hinwil werden durch ein neues Technikzentrum in Bicester in der britischen Grafschaft Oxfordshire und ein neues Motorenwerk in den Räumlichkeiten von Audi Sport im bayerischen Neuburg an der Donau ergänzt.

Entstehungsgeschichte

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Hintergrund

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Auto Union AG im Grand-Prix-Zeitalter der 1930er-Jahre

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BERJAYA
Auto Union Typ D, der Hermann Paul Müller 1939 den Gewinn der Grand-Prix-Europameisterschaft ermöglichte

Die als Vorgänger der Audi AG anzusehende Auto Union AG gehörte in den 1930er-Jahren zu den dominierenden Konstrukteuren von Monoposti in Europa. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs feierten die gemeinsam mit der nationalen Konkurrenz von Daimler-Benz in silberner Lackierung antretenden Auto-Union-Typen A bis D ab 1934 große Erfolge und prägten den volkstümlichen Begriff der Silberpfeile mit.[2] In fünf Jahren starteten Auto-Union-Wagen zu insgesamt 26 Grands Prix, von denen acht siegreich beendet werden konnten, sowie bei zahlreichen weiteren internationalen Rennen.

In den Saisons 1936 und 1939 gelang Bernd Rosemeyer bzw. Hermann Paul Müller der Gewinn der Grand-Prix-Europameisterschaft. Auch weitere bekannte Namen der Zeit wie Hans Stuck, Rudolf Hasse, Ernst von Delius, Paul Pietsch sowie die Italiener Tazio Nuvolari, Luigi Fagioli und Achille Varzi starteten für Auto Union. Rosemeyer wurde bei einem Rekordversuch im Herbst 1937 mit einem speziellen Typ D der erste Mensch, der über 400 km/h auf einer normalen Straße fuhr.[3] Ab Ende 1939 verhinderte der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und die Umwandlung der Auto Union zum Rüstungskonzern weitere Rennteilnahmen; Das Rennwagenprojekt musste in den Hintergrund gerückt und letztendlich eingestellt werden.

Motorsport-Renaissance und große Erfolge

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Audi R8 LMP aus dem Jahr 2000
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Audi e-tron FE07 in der Formel E, 2021

Als Folge des Zweiten Weltkriegs lagen die Werke der Auto Union AG (bis auf eines in Berlin-Spandau) wie auch der Unternehmenssitz in der sowjetischen Besatzungszone und an eine Wiederaufnahme des Motorsports in der bisherigen Form war überdies nicht zu denken. In die westlichen Besatzungszonen geflohenes Fach- und Führungspersonal gründete 1949 im bayerischen Ingolstadt in Anlehnung an die Auto Union AG die Auto Union GmbH. Die ging nach einigen Jahren im Mehrheitseigentum des ehemaligen Rivalen Daimler-Benz zwischen 1965 und 1969 vollständig an die Volkswagenwerk AG, fusionierte mit den NSU Motorenwerken zur Audi NSU Auto Union AG und benannte sich 1985 schließlich in Audi AG um.[4]

Nach dem Erfolg des Audi quattro bzw. Sport quattro für die Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft wagte das Unternehmen mit dem Audi 200 quattro in der Trans-Am-Saison 1988 auch den Schritt auf die Rundstrecke und dominierte die durch US-Hersteller geprägte Meisterschaft nach Belieben. Ab 1999 engagierte sich Audi im Langstreckenrennsport und gewann unter der Leitung von Wolfgang Ullrich mit den eigenen Le-Mans-Prototypen von 2000 bis 2014 insgesamt dreizehn Mal den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie achtmal die begleitende American Le Mans Series. Parallel wurde von 2000 bis 2020 ein werksseitig unterstütztes Programm in der DTM vorangetrieben, in der insgesamt 13 Fahrer- und 9 Markenmeisterschaften erreicht werden konnten.

Zur Saison 2014/15 stieg Audi als Titelsponsor des Abt-Teams von Abt Sportsline in die neu gegründete FIA-Formel-E-Meisterschaft ein und übernahm es einige Jahre später vollständig. Für das Programm entstanden in Zusammenarbeit mit der Schaeffler-Gruppe mehrere E-Werksmotoren und 2017/18 gewann Lucas di Grassi den Titel.[5] Zum Saisonende 2020/21 beendete Audi sowohl werksseitig als auch als Titelsponsor sein Engagement und verkaufte das Team an den Vorbesitzer zurück.[6] Der Motor wurde allerdings im Kundenteam Envision Racing ohne Werksunterstützung in der Saison 2021/22 noch ein Jahr lang eingesetzt und Nick Cassidy gelang mit ihm ein letzter Rennsieg.[7] Das letzte Werksengagement vor der Formel 1 war die Rallye Dakar, deren Ausgaben 2022, 2023 und 2024 mit Carlos Sainz senior in der Klasse Auto bestritten und einmal gewonnen wurden.[8][9] Einer Entscheidung des Vorstands um den damaligen Vorstandsvorsitzenden Markus Duesmann folgend kündigte Audi bereits Mitte 2023 das Ende des Projekts an und gab der Formel 1 alleinige Priorität.[10][11][12]

Der Weg in die Formel 1

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Nachwuchsformeln und Entschluss zum Einstieg

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Einheitsmonoposto der Formel Palmer Audi mit Audi-Werksmotor

Der erste Schritt der Audi-Markenrückkehr in den Monopostosport war ein 1998 geschlossenes Abkommen über die Lieferung von 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit Turbolader aus der Serienfertigung an die von Jonathan Palmer gegründete Formel Palmer Audi, die sie von Mountune Racing aufbereitet als Antrieb der für die Nachwuchsförderung vorgesehenen Van-Diemen-Rennwagen nutzte.[13] Auch in der von 2009 bis 2012 als Nachfolger ausgetragenen FIA-Formel-2-Meisterschaft kam dieser Motor zum Einsatz.[14] Ab dieser Zeit mehrten sich erstmals die Gerüchte, dass Audi den Einstieg in die Formel 1 plane.[15] Als möglicher Eintrittstermin wurde wiederholt die Saison 2016 genannt und als Werksteam sollte Red Bull Racing übernommen werden.[16][17] Der Konzern erteilte zu dieser Zeit allerdings trotz durchgeführter Machbarkeitsstudie mit dem ehemaligen Scuderia-Ferrari-Teamchef Stefano Domenicali keine klare Auskunft und es kam letztendlich durch ein Veto des VW-Aufsichtsratsvorsitzenden Ferdinand Piëch zu keinem Vertragsabschluss.[18][19][20]

Im Hinblick auf den ab der Saison 2026 gültigen Regelkatalog, der die Motoren unter anderem durch eine Erhöhung des Anteils der rein elektrischen Motorenleistung auf 50 Prozent sowie durch Wegfall der MGU-H näher an Serienwagen mit Hybridelektroantrieb heranrücken lässt, begann der Volkswagen-Konzern Anfang der 2020er-Jahre erneut offener ein Engagement mit einem seiner Marken als Werksteam und Motor zu prüfen.[21][22] Zu dieser Zeit verbreitete Falschnachrichten über eine erfolgte Übernahme der McLaren Group durch Audi stellten sich als substanzlos heraus, da sie weiter im Streubesitz und das Formel-1-Team McLaren Racing ein Kunde von Mercedes-Benz blieb.[23] Im konzerninternen Wettbewerb setzte sich 2022 zunächst die Porsche AG durch, die nun selbst in Verhandlungen mit Red Bull Racing getreten war und eine Übernahme von 50 Prozent der Aktien des Rennstalls von der Red Bull GmbH beabsichtigte.[24] Kurz vor der Bekanntgabe der Zusammenarbeit wurde allerdings das Scheitern der Verhandlungen öffentlich und Porsche stellte seine Formel-1-Bemühungen ein.[25][26] Gleichzeitig verkündete Audi im Rahmen des Großen Preises von Belgien den Eintritt in die Formel-1-Weltmeisterschaft als Motorenhersteller und eigene Pläne zum Aufbau eines Werksteams.[27]

Sauber-Übernahme und Personalwechsel

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Peter Sauber

Audi eignete sich zum 1. Januar 2023 einen Minderheitsanteil an der Schweizer Sauber Holding AG an, zu der der Rennstall Sauber Motorsport gehörte.[28] Das von Peter Sauber gegründete Unternehmen war seit Anfang der 1990er-Jahre in der Formel 1 vertreten und sowohl als Werksteam von BMW als auch im Alleingang, hier meist in technischer Kooperation mit der Scuderia Ferrari, zu einigen Achtungserfolgen gelangt. Ab dem Einstieg begann Audi, beim noch unter fremdem Titelsponsoring als Alfa Romeo Racing erscheinenden Rennstall, Einfluss auf Personal- und Organisationsentscheidungen auszuüben. Ein erster Schritt war die Verpflichtung des McLaren-Teamchefs Andreas Seidl als CEO der Sauber Motorsport AG und der Austritt von Frédéric Vasseur.[29] Die Rolle des Teamchefs ging an Alessandro Alunni Bravi.[30]

Die verbliebenen Teile der Holding wurden Anfang 2024 von Audi erworben; der Konzern war nun Alleineigner der Sauber-Gruppe.[31] Zum Leiter des Formel-1-Projekts wurde anschließend das Audi-Vorstandsmitglied und Vorsitzender der Technik- und Entwicklungsabteilung Oliver Hoffmann bestimmt.[32][33] Es standen Valtteri Bottas, langjähriges Mitglied des Mercedes AMG F1 Team und Vizeweltmeister von 2019 und 2020, sowie Nachwuchstalent Zhou Guanyu als Fahrer im Team unter Vertrag. Ein schnell entstehender, projektinterner Machtkampf zwischen Seidl und Hoffmann führte allerdings immer wieder zu Unruhe im weiterhin neutral unter der Marke Sauber antretenden Team, zudem kam es entgegen der Erwartungen seit Anfang 2023 zu keiner spürbaren Verbesserung der Leistungen in der Formel 1.[34][35][36] Im Juli gab Audi daher bekannt, Mattia Binotto ins Team zu holen und die nun von der Entwicklungsabteilung des Unternehmens ausgekoppelte Rolle des Audi-Rennleiters und Geschäftsführer der ausführenden Sauber Motorsport AG in seiner Person zu vereinen.[37] Sowohl Seidl als auch Hoffmann mussten ihre Posten räumen und den Konzern verlassen.[38] Binotto trat zum 1. August 2024 in das Unternehmen ein und ersetzte zur Saison 2025 Teamchef Alunni Bravi durch Jonathan Wheatley.[39][40] Zum Jahresende gab Audi seinen neu aufgestellten Fahrerkader offiziell bekannt und verlängerte die Verträge mit Bottas und Zhou nicht.[41] Zudem erwarb die Qatar Investment Authority einen Teil der Sauber Holding AG und brachte so zusätzliches Kapital ein, die Mehrheit der Aktien und die Unternehmensführung liegen aber weiterhin bei Audi.[42]

Debütvorbereitungen und Vorsaisontests

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Sauber-Ferrari noch ohne Audi-Markennennung in den Übergangssaisons 2024 und 2025

Nach einer letzten Saison als Stake F1 Team KICK Sauber wurde die Sauber Motorsport AG schließlich im Dezember 2025 in Audi Motorsport AG[43] umbenannt und der Name Sauber nach über dreißig Jahren aus der Formel 1 verabschiedet.[44][45] Bereits im November dieses Jahres hatte Audi in München ein Vorführmodell des Audi R26 für die Saison 2026 präsentiert, das allerdings nur in Grundzügen mit dem echten Fahrzeug identisch war.[46][47] Am 9. Januar 2026 wurde ein gemäß dem neuen Regelwerk gebauter Audi-Monoposto ohne Sponsorenlogos und rein schwarz lackiert gemeinsam mit dem neuen Motor einem ersten Shakedown auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya unterzogen.[48] Die Ergebnisse in diesem eigentlich rein für Promotionszwecke vorgesehenen Zeitfenster werden in der Regel nicht öffentlich kommuniziert oder kommentiert.[49]

Am 20. Januar 2026 wurde die Rennlackierung des R26 sowie das Team im Kraftwerk Berlin unter Anwesenheit der Stammfahrer sowie leitendem Teampersonal und dem Audi-Vorstandsvorsitzenden Gernot Döllner offiziell präsentiert.[50] Zudem wurde das Ziel verkündet, bis 2030 Meisterschaften in der Formel 1 gewinnen zu wollen.[51] Im Rahmen der offiziellen Formel-1-Testtage in der letzten Januarwoche wurde der Wagen erstmals in Rennkonfiguration wieder auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya eingesetzt.[52] In der zweiten Testwoche, die nun auf dem Bahrain International Circuit stattfand, testete das Team zudem eine komplett neue Konstruktion der Seitenkästen, die sich deutlich vom ursprünglich präsentierten Design des R26, das so auch in Barcelona zum Einsatz kam, unterschied.[53] Es gelang Bortoleto, die sechstschnellste Rundenzeit zu erzielen, allerdings sind die Rundenzeiten auch hier bedingt der Testsituation und unterschiedlichem Vorgehen der Teams nur bedingt repräsentativ.[54]

Audi in der Formel 1

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2026: Markendebüt in der Königsklasse

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R26-Vorführmodell mit deutlichen Unterschieden in der Konstruktion zum echten R26
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Teamchef Jonathan Wheatley verließ Audi im März 2026 bereits nach wenigen Rennen wieder
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Hülkenberg im R26 in Österreich, 2026

In der Saison 2026 nimmt Audi mit Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto als Stammfahrer erstmals an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil und ist somit neben dem von General Motors als Markenauftritt genutzten Cadillac Formula 1 Team der zweite neue Konstrukteur in diesem Jahr. Es kommt bereits in der Debütsaison der werkseigene Motor Audi AFR 26 Hybrid zum Einsatz, Fahrzeug ist der ebenfalls neu entwickelte Audi R26. Als Titelsponsor konnte die britische Neobank Revolut gewonnen werden, entsprechend erscheint das Team in diesem Jahr als Audi Revolut F1 Team in den Meldelisten.[55] Weitere Partner sind Adidas, die die offizielle Teamkleidung fertigen,[56] und BP, die Audi mit Schmier- und Kraftstoffen beliefern.[57] Außerdem werben unter anderem die Paulaner Brauerei,[58] das Reiseportal Perk,[59] Procter & Gamble mit ihren Marken Braun und Gillette,[60] die Hotelkette Hyatt[61] sowie die katarische Tourismusbehörde mit dem Team.[62]

Beim Großen Preis von Australien auf dem Albert Park Circuit nahm Audi erstmals an einem Formel-1-Rennen teil. In der Qualifikation gelangen Bortoleto und Hülkenberg die Startplätze 10 und 11, womit sie sich gegen etablierte Teams wie Haas, Alpine und Williams durchsetzen konnten. Aufgrund technischer Probleme konnte Hülkenberg nicht zum Rennen starten. Bortoleto kam auf dem 9. Platz ins Ziel und sammelte so beim Debütrennen des Teams die ersten zwei WM-Punkte. Im Anschluss an den Großen Preis von China trat Teamchef Jonathan Wheatley nach etwas mehr als einem Jahr auf diesem Posten aus persönlichen Gründen aus dem Team aus.[63] Bei den folgenden Rennen tat sich Audi schwerer und kam erst beim Großen Preis von Monaco Anfang Juni wieder in Punktenähe, allerdings verlor Hülkenberg seinen 9. Platz und zwei mögliche Zähler durch eine umstrittene Strafe aufgrund einer vorangegangenen Kollision mit Carlos Sainz junior.[64][65] Bei diesem Rennen erschien Audi im Zuge der Vorstellung des Supersportwagens Audi Nuvolari auch in einer Sonderlackierung mit gelben statt roten Akzenten, um den ehemaligen Auto-Union-Fahrer Tazio Nuvolari zu ehren, dessen Markenzeichen ein gelber Pullover war.[66] Da kein eigener Fahrer zum Absolvieren der vorgeschriebenen Trainingsteilnahmen für Nachwuchspiloten nominiert wurde, erhielt stattdessen der mit dem Alpine F1 Team verbundene Paul Aron im Rahmen eines Abkommens die Möglichkeit, anstelle von Hülkenberg am Training des Großen Preises von Barcelona-Katalonien sowie später des Großen Preises von Österreich teilzunehmen.[67]

Zur Saisonmitte brachte Audi unter anderem einen weiterentwickelten Motor an die Strecken und die Leistungen verbesserten sich deutlich, da Bortoleto sowohl in Großbritannien als auch Belgien den achten Platz und damit insgesamt vier WM-Punkte sammeln konnte.[68] Beim folgenden Rennen in Ungarn erzielte auch Hülkenberg als Achter seine ersten WM-Punkte für Audi, wodurch es dem Team gelang, Williams F1 in der Konstrukteursmeisterschaft zu überholen.

Personal

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Management und Teamführung

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Zentrale Führungsperson im Management des Rennstalls ist seit August 2024 Mattia Binotto, der zum Saisonende 2022 bei der Scuderia Ferrari als Teamchef ausschied und dort seit 1995 über eine Ingenieurslaufbahn bis in die Teamführung aufgestiegen war.[69] Er ist alleiniger Geschäftsführer der Audi Motorsport AG und übernahm nach dem Austritt von Jonathan Wheatley im März 2026 auch den Posten des Teamchefs.[70] Im April 2026 wurde der langjährige Audi-Werksfahrer und -Funktionär Allan McNish zum Rennleiter ernannt und übernimmt seitdem zentrale Managementaufgaben der Arbeitsabläufe an der Strecke.[71]

Der technische Direktor James Key wurde schon von Binottos Vorgänger Andreas Seidl eingestellt und wirkte bereits bei der Scuderia Toro Rosso und McLaren Racing in dieser Rolle.[72] Sportdirektor Iñaki Rueda folgte Binotto von Ferrari, wo er zuletzt als Chefstratege aktiv war, zu Audi.[73] Teammanager Lee Stevenson kam von Red Bull Racing, wo er bislang Chefmechaniker war.[74]

Fahrerkader

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Derzeit stehen der erfahrene Nico Hülkenberg und das Nachwuchstalent Gabriel Bortoleto bei Audi als Stammfahrer unter Vertrag. Sie kamen beide zur Saison 2025 zum Rennstall, der zu dieser Zeit noch als Sauber Motorsport antrat. Hülkenberg startet mit Unterbrechungen bereits seit 2010 in der Formel 1 und hatte sich nach einer Auszeit beim Haas F1 Team als Teamkollege von Kevin Magnussen in der Saison 2023 noch einmal für höhere Aufgaben empfohlen.[75] Bortoleto wurde als amtierender Meister der FIA-Formel-2-Meisterschaft in die Fahrermannschaft aufgenommen.[76] Ein Test- bzw. Ersatzfahrer wurde noch nicht nominiert.

Neel Jani wurde schon 2023 noch von Sauber als Simulatorfahrer eingestellt und soll die Audi Formula Racing GmbH in der Motorenentwicklung unterstützen.[77] Er ist langjähriges Mitglied im Sportwagen-Fahrerkader des Audi-Schwesterkonzern Porsche und sammelte in den Saisons 2003 und 2004 als Teil des zu dieser Zeit noch unabhängigen Sauber-Förderprogramms auch vereinzelte Erfahrungen am Steuer von Formel-1-Fahrzeugen.[78] Entwicklungsfahrer des Audi F1 Team selbst ist seit Februar 2026 Ralph Boschung,[79] der zuletzt von 2017 bis 2023 in der FIA-Formel-2-Meisterschaft aktiv war und dafür von seinem Anfang 2024 verkündeten Karriereende wieder zurücktrat.[80]

Nachwuchsprogramm

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Emma Felbermayr in der F1 Academy mit Audi-Markenauftritt, 2026

Als indirekter Nachfolger der Sauber Academy verkündete das Team mit der Gründung des Audi Driver Development Programme ein eigenes Nachwuchsprogramm.[81] Unter Führung des Rennleiters Allan McNish sollen neben Ingenieuren und Managementpersonal insbesondere junge Fahrertalente gefördert und längerfristig an die Marke gebunden werden.[82]

Als erstes neues Mitglied wurde der britische Fahrer Freddie Slater verpflichtet, der 2025 die Formula Regional European Championship gewinnen konnte und 2026 für Trident Racing in der FIA-Formel-3-Meisterschaft startet, wo er nach sieben von neun Rennen die Meisterschaftsführung innehat.[83] Bereits 2025 noch von Sauber unterstützt fährt Emma Felbermayr ihre zweite Saison der nach dem Reglement der Formel 4 ausgetragenen F1 Academy und startet dort 2026 für Rodin Motorsport.[84][85]

Aktuelle Gesamtübersicht

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Aufgabenbereich Name
Stammfahrer BERJAYA Nico Hülkenberg[86]
BERJAYA Gabriel Bortoleto[87]
Test- und Nachwuchsfahrer TBA
Simulator- und Entwicklungsfahrer Audi Motorsport AG BERJAYA Ralph Boschung[88]
Audi Formula Racing GmbH BERJAYA Neel Jani[89]
Leiter des Audi-F1-Projekts BERJAYA Mattia Binotto[90]
CEO / CTO / COO Audi Motorsport AG
Teamchef
Sprecher d. Geschäftsführung
Rennleiter BERJAYA Allan McNish
Sportdirektor Spanien Iñaki Rueda[91]
Technischer Direktor BERJAYA James Key[92]
Teammanager Vereinigtes Königreich Lee Stevenson[93]
Renningenieur Hülkenberg Vereinigte Staaten Steven Petrik[94]
Bortoleto Spanien Jose Manuel Lopez[95]
Vorsitzender Verwaltungsrat Audi Motorsport AG BERJAYA Gernot Döllner[96]
Vorsitzender Gesellschafterversammlung Audi Formula Racing GmbH Deutschland Jürgen Rittersberger[97]
COO Deutschland Christian Foyer[98]
CTO Deutschland Stefan Dreyer[99]

Zahlen und Daten

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Statistik in der Formel 1

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(Stand: Großer Preis von Ungarn, 26. Juli 2026)

Saison Teamname Chassis Motor Reifen Grand Prix Siege Zweiter Dritter Poles schn. Runden Punkte WM-Rang
2026 Audi Revolut F1 Team Audi R26 Audi AFR 26 Hybrid P 11 – – – – – 12 8.
Gesamt 11 – – – – – 12

Alle Fahrer vom Audi F1 Team in der Formel 1

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Name Jahre Grand Prix Punkte Siege Zweiter Dritter Poles SR beste WM-Pos.
BERJAYA Gabriel Bortoleto 2026– 10 10 – – – – – –.
BERJAYA Nico Hülkenberg 2026– 10 2 – – – – – –.

Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.

Ergebnisse in der Formel 1

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Saison Chassis Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Punkte Rang
2026 Audi R26 BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA BERJAYA 12 8.
BERJAYA G. Bortoleto 5 9 DNS 13 12 13 11 11 11 8 8 13
BERJAYA N. Hülkenberg 27 DNS 11 11 DNF 12 13 DNF 12 DNF 13 9
Legende
FarbeAbkürzungBedeutung
Gold–Sieg
Silber–2. Platz
Bronze–3. Platz
Grün–Platzierung in den Punkten
Blau–Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
ViolettDNFRennen nicht beendet (did not finish)
NCnicht klassifiziert (not classified)
RotDNQnicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQin Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
SchwarzDSQdisqualifiziert (disqualified)
WeißDNSnicht am Start (did not start)
WDzurückgezogen (withdrawn)
HellblauPOnur am Training teilgenommen (practiced only)
TDFreitags-Testfahrer (test driver)
ohneDNPnicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJverletzt oder krank (injured)
EXausgeschlossen (excluded)
DNAnicht erschienen (did not arrive)
CRennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstigeP/fettPole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursivSchnellste Rennrunde
*nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
()Streichresultate
unterstrichenFührender in der Gesamtwertung

Infrastruktur

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Karte
Standorte der Team-Infrastruktur

Im Gegensatz zu den meisten anderen Formel-1-Teams fasst Audi Rennwagenentwicklung und -betrieb nicht in einer zentralen Fabrik zusammen, sondern kündigte eine länderübergreifende Kooperation einzelner Standorte an: Die Leitung der Gesamtoperationen wird aus der Audi-Zentrale in Ingolstadt durchgeführt. Die Chassisentwicklung und der Rennbetrieb mit Personal wird von der Audi Motorsport AG im Schweizer Hinwil bewerkstelligt. Die dort einst von Sauber Motorsport errichteten Räumlichkeiten umfassen auch einen teameigenen Windkanal und wurden im Zuge der Übernahme des zuvor finanziell schwach aufgestellten Teams umfangreich modernisiert.[100][101] Seit Juli 2025 ergänzt das Technologieunternehmen Audi Motorsport Technology Centre UK in Bicester in der britischen Grafschaft Oxfordshire, wo auch zahlreiche weitere Formel-1-Teams ansässig sind, den Betrieb, wodurch das im dortigen „Motorsport Valley“[102] zahlreich ansässige Fachpersonal effektiv erschlossen werden kann.[103][104]

Für die Durchführung des Motorenprogramms errichtete Audi in Ergänzung des von Audi Sport betriebenen Kompetenz-Center Motorsport mit eigener Teststrecke in Neuburg an der Donau weitere Gebäude für die neu begründete Audi Formula Racing GmbH.[105][106]

Motorenprogramm

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Audi entwickelt und produziert beim Tochterunternehmen Audi Formula Racing GmbH einen eigenen Motor für die Formel 1, der derzeit exklusiv beim Werksteam eingesetzt wird.[107] Das Programm steht unter der Führung des COO Christian Foyer,[108] der 2025 den zum Cadillac Formula 1 Team gewechselten Adam Baker ersetzte.[109] Da Audi bislang keine Formel-1-Motoren produziert hat, gibt es keine vorangegangene Arbeitsbasis oder Einsatzstatistik.

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Commons: Audi F1 Team – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Auszug Handelsregister Kanton Zürich
  2. ↑ Die Geburt des Mythos „Silberpfeile“. Abgerufen am 8. Dezember 2025.
  3. ↑ Rosemeyer gegen Caracciola: Tödlicher Unfall bei 430 km/h - WELT. Abgerufen am 8. Dezember 2025.
  4. ↑ The History of Audi. Abgerufen am 13. Februar 2026 (englisch).
  5. ↑ Technologie-Transfer: Schaeffler baut 4 Formel-E-Motoren in Audi A3, Lucas di Grassi testet - e-Formel.de. Abgerufen am 13. Februar 2026.
  6. ↑ Tobias Bluhm: Offiziell: Audi bestätigt Formel-E-Ausstieg nach Saison 2021 für Le Mans & Rallye Dakar. In: E-Formel.de. 30. November 2020, abgerufen am 13. Februar 2026.
  7. ↑ Tobias Bluhm: DER LETZTE TANZ: Vom Audi-Ausstieg & dem Ende einer Ära in der Formel E (1/3). In: E-Formel.de. 6. August 2021, abgerufen am 13. Februar 2026.
  8. ↑ Audi will compete in Dakar Rally Sport | Audi South Africa. Abgerufen am 17. Dezember 2025 (englisch).
  9. ↑ Rallye Dakar | audi.com. Abgerufen am 17. Dezember 2025.
  10. ↑ Robert Seiwert: Wie geht es mit Audi im Motorsport neben Formel 1 weiter? Jetzt spricht der Boss. 19. November 2025, abgerufen am 10. Dezember 2025.
  11. ↑ Justin Nguyen: Audi ending Dakar Rally programme after 2024. In: The Checkered Flag. 12. Juli 2023, abgerufen am 17. Dezember 2025 (britisches Englisch).
  12. ↑ George: Audi Confirms Conclusion of RS Q e-tron Dakar Program. In: Audi Club North America. 18. März 2024, abgerufen am 17. Dezember 2025 (amerikanisches Englisch).
  13. ↑ Rennsieger und Titelträger der „Formel Palmer Audi“ (1998 - 2010). Abgerufen am 10. Dezember 2025.
  14. ↑ FIA selects Audi turbo engine for new F2 feeder series. 16. September 2008, abgerufen am 10. Dezember 2025 (englisch).
  15. ↑ NewsDesk: Audi: Formula 1 is an option, wait and see. In: GRANDPRIX247. 12. Mai 2015, abgerufen am 10. Dezember 2025 (amerikanisches Englisch).
  16. ↑ Formel-1-Comeback von Audi «reine Spekulation» - Formel 1 - SPEEDWEEK.com. 26. Oktober 2014, abgerufen am 10. Dezember 2025.
  17. ↑ Formel-1-Gedankenspiele: Was läuft bei Audi und Red Bull? Abgerufen am 10. Dezember 2025.
  18. ↑ Audi dementiert Red-Bull-Übernahme durch Volkswagen. Abgerufen am 10. Dezember 2025.
  19. ↑ Audi: Motoring giant 'has no plans to enter Formula 1'. In: BBC Sport. 28. April 2015 (bbc.com [abgerufen am 10. Dezember 2025]).
  20. ↑ Motorsport bei VW: Formel 1 – bittschön nicht! 27. April 2015, abgerufen am 10. Dezember 2025.
  21. ↑ Jost Capito: VW meint es ernst mit seinem Formel-1-Einstieg. Abgerufen am 10. Dezember 2025.
  22. ↑ Grünes Licht für Formel-1-Einstieg? VW-Konzern setzt nur auf eine Marke! Abgerufen am 10. Dezember 2025.
  23. ↑ Silvian Irimia: The Reasons McLaren Refuses To Sell Its F1 Team to Audi. 29. Mai 2022, abgerufen am 10. Dezember 2025 (englisch).
  24. ↑ Formel 1: Porsche steigt bei Red Bull ein - Vertragsdetails geleakt und Partnerschaft "auf Augenhöhe" vorgesehen. In: Eurosport. 28. Juli 2022, abgerufen am 8. Dezember 2025.
  25. ↑ Tobias Grüner: Porsche sagt F1-Einstieg 2026 mit Red Bull ab. 9. September 2022, abgerufen am 10. Dezember 2025.
  26. ↑ Tobias Grüner: Porsche sagt F1-Einstieg 2026 mit Red Bull ab. 9. September 2022, abgerufen am 9. Dezember 2025.
  27. ↑ Audi steigt in die Formel 1 ein. Abgerufen am 26. August 2022.
  28. ↑ Andreas Haupt: Audi kauft 25 Prozent am Sauber-F1-Rennstall. 30. Januar 2023, abgerufen am 9. Dezember 2025.
  29. ↑ Offiziell: Andreas Seidl wechselt von McLaren zu Sauber. Abgerufen am 13. Dezember 2022.
  30. ↑ Tobias Grüner: Alessandro Alunni Bravi: Wechsel von Sauber zu McLaren. 24. Januar 2025, abgerufen am 8. Dezember 2025.
  31. ↑ Audi expands commitment to Formula 1 with 100% takeover of Sauber | Formula 1®. Abgerufen am 8. Dezember 2025 (englisch).
  32. ↑ Formel-1-Einstieg von Audi perfekt – Oliver Hoffmann übernimmt - STIMME.de. 6. März 2024, abgerufen am 8. Dezember 2025.
  33. ↑ Audi-CEO möchte Technik-Vorstand Hoffmann entlassen. 24. Februar 2024, abgerufen am 8. Dezember 2025.
  34. ↑ Andreas Seidl, Mike Krack & Oliver Hoffmann: Was zwickt da bei Audi? Abgerufen am 8. Dezember 2025.
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