close
Vai al contenuto

Fredrik Henrik af Chapman

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Fredrik Henrik af Chapman
BERJAYA
NascitaGöteborg, 9 settembre 1721
MorteKarlskrona, 19 agosto 1808
ReligioneProtestantesimo
Dati militari
Paese servitoBERJAYA Svezia
Forza armataMarina svedese
Anni di servizio1753-1797
GradoViceammiraglio
Pubblicazionivedi qui
dati tratti da Fredrik Henrik af Chapman[1]
voci di militari presenti su Wikipedia
Manuale

Fredrik Henrik af Chapman (Göteborg, 9 settembre 1721 – Karlskrona, 19 agosto 1808) è stato un ammiraglio, ingegnere e scienziato svedese, considerato il primo al mondo ad applicare metodi scientifici alla costruzione navale ed è considerato il primo architetto navale. Fu autore del trattato Architectura Navalis Mercatoria (1768) e di numerose altre opere legate alla costruzione navale. Il suo Tractat om Skepps-Byggeriet ("Trattato sulla costruzione navale"), pubblicato nel 1775, è considerato un'opera pionieristica nell'architettura navale moderna. Fu il primo costruttore navale del Nord Europa a introdurre la prefabbricazione nei cantieri navali e riuscì a produrre in serie diverse navi in tempi rapidi.[2] Nel 1772, dopo il colpo di stato riuscito del re Gustavo III, gli fu conferito il titolo nobiliare di "af Chapman". Fu direttore del cantiere navale di Karlskrona dal 1782 al 1793, e fu elevato al rango di viceammiraglio nel 1791[1].

Biografia

[modifica | modifica wikitesto]

Nacque a Nya Varvet, i cantieri navali reali di Göteborg, il 9 settembre 1721, figlio di Thomas e di Susanna Colson.[N 1][3][4] Dimostrò un talento per la costruzione navale quando realizzò il suo primo progetto di scafo basato sul disegno di una nave corsara di Ostenda fornitogli da un costruttore navale fiammingo.[2] Nel 1736, all'età di quindici anni, si imbarcò su una nave e trascorse la tarda adolescenza lavorando in cantieri navali privati e governativi.[5] Nel 1741, contribuì alla realizzazione di una nave mercantile spagnola, un progetto che gli fornì abbastanza denaro per permettergli di lavorare come carpentiere navale a Londra dal 1741 al 1744.[3] Dopo il suo soggiorno in Inghilterra, ritornò a Göteborg e fondò un cantiere navale con un mercante svedese di nome Bagge. Insieme costruirono alcune piccole imbarcazioni e fornirono lavori di manutenzione alla Compagnia svedese delle Indie Orientali.[6]

Sebbene avesse ricevuto una buona istruzione di base nella costruzione navale, riconobbe di non possedere le conoscenze di matematica superiore necessarie per determinare il pescaggio e la stabilità nella fase di progettazione di una nave.[7] Nel 1748, vendette la sua quota del cantiere navale e si trasferì a Stoccolma, dove studiò per due anni sotto la guida del barone Fredric Palmqvist. Proseguì gli studi con il professore inglese di matematica Thomas Simpson, che aveva elaborato metodi per il calcolo del volume di superfici e corpi irregolari.[2] Dopo un anno di studi a Londra, proseguì gli studi di costruzione navale presso i cantieri navali reali britannici di Woolwich, Chatham e Deptford.[6] Registrò la sua vasta ricerca sulla costruzione navale britannica in diversi documenti, tra cui un manoscritto di otto pagine intitolato Directions for Building of a Ship of 50 Guns, in cui descriveva i metodi di costruzione e il metodo britannico di varo delle navi. Le sue attività attirarono l'interesse delle autorità navali britanniche e, dopo aver lasciato Deptfort nel 1753, fu arrestato, i suoi documenti confiscati e fu poi accusato di aver tentato di convincere i lavoratori dei cantieri navali a servire in Francia.[2] All'epoca Francia e Gran Bretagna erano acerrime rivali, e sia la Svezia che la Danimarca erano attive nello scoprire i metodi di produzione britannici e nel cercare di convincere i carpentieri navali britannici a lavorare per loro. Venne tenuto agli arresti domiciliari per circa un mese al costo di mezza ghinea al giorno, sebbene gli fosse ancora permesso di visitare Londra con una scorta. Tutti i suoi documenti gli furono restituiti, tranne un piano per il sartiame. Dopo il suo rilascio, rimase alcuni mesi per studiare fisica sperimentale e prese lezioni di incisione.[6] Nel 1754 continuò il suo viaggio di studio recandosi nei Paesi Bassi e nel 1755 in Francia, dove gli fu concesso di soggiornare presso i cantieri navali reali di Brest per osservare la costruzione di navi da guerra.[7] Lì osservò l'intero processo di costruzione della nave francese da 60 cannoni Célèbre, dalla posa della chiglia all'attrezzatura, sotto la guida del maestro d'ascia francese Goffredo il Vecchio. Realizzò anche disegni al tratto e piani di diverse navi francesi, tra cui il vascello da 104 cannoni Ville de Paris e quello da 64 cannoni Bienfaisant, e disegni a penna e inchiostro delle decorazioni delle navi.[N 2][8] In Francia conobbe il concetto di "metacentro" di Pierre Bouguer nella stabilità delle navi e scoprì anche il pionieristico lavoro matematico (ma interamente teorico) di Leonard Euler sul calcolo della stabilità.[2]

Le autorità francesi riconobbero la sue capacità e tentarono di convincerlo a restare ed a entrare al servizio della Francia, un'offerta che rifiutò.[3] Dopo il ritorno a Londra nel 1756, il Primo lord dell'ammiragliato George Anson cercò di fare lo stesso, e quasi vi riuscì grazie a richiami patriottici alle sue origini britanniche. Nelle sue memorie, scrisse che probabilmente sarebbe rimasto se l'allora Primo Lord non avesse perso il suo incarico subito dopo il loro incontro, sostituito da George Montagu-Dunk. Invece, fu reclutato dall'ambasciatore svedese a Parigi, Ulrik Scheffer, che in seguito divenne Ministro degli affari esteri sotto re Gustavo III.[9]

Al servizio della Svezia

[modifica | modifica wikitesto]
BERJAYA
Il viceammiraglio Fredrik Henrik af Chapman.

Nel 1757 fu nominato assistente carpentiere navale presso i cantieri navali reali di Karlskrona, e poco dopo la sua nomina, abbozzò i suoi piani di costruzione per i bacini, che includevano strutture per lo stoccaggio delle vele adeguatamente ventilate e pompe di banchina avanzate che potevano essere azionate da energia umana, cavalli o mulini a vento. Questi piani, tuttavia, non furono realizzati che molto più tardi, quando fu nominato capo costruttore navale dei cantieri di Karlskrona.[10] Dal novembre 1758 all'aprile 1759 fu incaricato di effettuare una missione di ispezione del legname lungo le coste da Turku fino al Golfo di Botnia.[7] In seguito si trasferì prima a Stralsund (allora possedimento svedese) dove rimase fino al 1762, e in seguito a Sveaborg dove rimase fino al 1764.[4] Il suo primo incarico importante arrivò nel 1760, quando la flotta dell'arcipelago (skärgårdsflottan) di recente formazione, una flotta di navi costiera sotto il comando dell'esercito ed indipendente dalla marina, aveva bisogno di nuove navi per sostituire le galee che si erano dimostrate problematiche nella guerra contro la Prussia scoppiata nel 1757.[3][4] Augustin Ehrensvärd, comandante della flotta dell'arcipelago e responsabile della costruzione della nuova base navale e fortezza di Sveaborg, iniziò una proficua collaborazione con lui nella progettazione di nuovi tipi di quelle che in seguito sarebbero state chiamate "fregate dell'arcipelago" (skärgårdsfregatter).[3][4] Ispirandosi ai "chebeck" russi (varianti degli sciabecchi mediterranei, navi a vela ibride che incorporavano caratteristiche delle galee), i due crearono imbarcazioni che potevano essere azionati da remi, ma con armamenti più pesanti e protezione aggiuntiva per l'equipaggio, una necessità nel freddo clima baltico.[4] La cooperazione portò alla creazione di quattro nuovi tipi di fregate arcipelago: udema, pojama, turuma e hemmema, tutte chiamate con i nomi finlandesi delle province svedesi in Finlandia, le cui coste erano destinate a proteggere.[11][4]

BERJAYA
Metodo della parabola di Chapman.

Esaminando attentamente i disegni di navi con note buone qualità di navigazione, capì che la struttura doveva essere divisa secondo una certa progressione.[5] Le strutture dovevano decrescere dal punto di maggiore larghezza nella stessa relazione delle ordinate 0, 1, 2, 3, 4 ecc. (nella foto), dove l'arco ABC è una parabola, AD è l'asse e A è il vertice (il "picco").[5] Questo metodo di costruzione è chiamato "metodo della parabola", ma introdusse anche il cosiddetto "metodo del rilassamento", preferendogli comunque il primo.[5] A Sveaborg supervisionò e guidò la costruzione e l'ampliamento dei cantieri navali, comprese gru, banchine e vari edifici.[5] Si trasferì a Stoccolma nel 1764, ma rimase responsabile della progettazione delle navi per la flotta dell'arcipelago.[3] Fu anche nominato membro di una commissione che avrebbe dovuto proporre miglioramenti per l'espansione della marina d'alto mare. Il rapporto finale fu presentato nel 1764 e raccomandava nuovi progetti per navi di linea standardizzate da 50 a 70 cannoni.[3] Il rapporto rappresentava gli ideali di una nuova scuola di costruttori navali che favoriva metodi scientifici e l'uso di modelli teorici in tutte le fasi della progettazione navale, una visione in conflitto con la vecchia scuola, che privilegiava un'evoluzione lenta basata sulla sperimentazione pratica.[5] La vecchia scuola, rappresentata in modo più prominente da Gilbert Sheldon, entrò in conflitto con le nuove idee, ma perse il confronto quando il Consiglio dell'Ammiragliato favorì le conclusioni della commissione al Riksdag nel marzo 1769 e mise Chapman a capo della progettazione delle nuove navi da guerra della marina.[12]

Il cantiere navale di Djurgården

[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1768 acquisì una quota di un cantiere navale a Djurgården, un'isola di Stoccolma. Un conglomerato formato dalla fonderia di cannoni Åkers e dai proprietari della Compagnia svedese delle Indie Orientali fornì il necessario capitale, mentre lui avrebbe dovuto contribuire con le sue competenze tecniche e la sua esperienza nella costruzione navale.[5] Lo stesso anno si trasferì in una casa di nuova costruzione a Djurgården con il nipote Lars Bogeman e la sua ex governante Elisabeth Lindborg, dalla quale ebbe una figlia e un figlio.[13] Realizzò un nuovo tipo di segheria per il cantiere di Djurgården, che sostituì la tradizionale "sega a fossa" con una lama circolare al centro di un edificio ottagonale. Un sistema di catene e pulegge tirava i tronchi verso la sega, che poteva riceverli da otto direzioni diverse.[13] Il cantiere di Djurgården realizzò diversi suoi progetti che ebbero successo, tra cui catamarani, brigantini e East Indiaman nel 1767-1779. Alcuni di questi ultimi furono chiamati così in onore di re Gustavo e furono varati alla presenza della famiglia reale. Questo incluse le lodi di Carl Michael Bellman, uno dei compositori più popolari della Svezia e all'epoca uno dei preferiti della corte.[14] Il cantiere costruì navi mercantili e navi da guerra su contratto con l'esercito. Durante il suo periodo al cantiere furono costruite oltre 50 navi di varie dimensioni, tra cui le prime cosiddette fregate dell'arcipelago.[13]

La Rivoluzione Reale

[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1772, re Gustavo III realizzò quella che fu descritta come una "rivoluzione reale".[15] Dalla morte di Carlo XII nel 1718 e dalla riduzione della Svezia allo status di potenza minore, la politica del paese era stata dominata dal Riksdag, il parlamento svedese, con frequenti interventi di Russia, Gran Bretagna, Francia e Danimarca attraverso tangenti e sussidi.[15] Il colpo di stato di palazzo di Gustavo III lo consacrò come un autodefinito despota illuminato, frenando al contempo l'influenza della nobiltà, diventata impopolare a causa della dilagante corruzione e degli intrighi politici. Ispirato dalla monarchia assoluta di Francia, Gustavo III trasse grande ispirazione dal "Re Sole" Luigi XIV (1638-1715) e si alleò con il suo successore Luigi XV.[16] Egli sostenne l'audacia del re e fornì persino assistenza concreta immagazzinando munizioni per le truppe fedeli alla monarchia. La manovra diede i suoi frutti poiché il re sostenne l'espansione sia dell'esercito che della marina e individuò la Russia come il principale nemico degli interessi nazionali.[15] L'alleanza con Luigi XV significò che ingenti sussidi francesi arrivarono per espandere l'esercito svedese contro il comune nemico russo.[15] Ciò fornì i fondi per finanziare i piani di espansione della marina con la realizzazione di navi da guerra da 60 a 70 cannoni di sua progettazione.[17]

L'espansione della Marina

[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1776 divenne membro civile del Consiglio dell'Ammiragliato.[7] La sua influenza nel consiglio e il favore del re lo portarono a rapporti critici sull'allora abitudine della marina d'alto mare di mantenere a galla le vecchie navi a costi elevati, piuttosto che investire maggiori risorse nella costruzione di nuove e migliorate navi.[7] Le sue raccomandazioni per il miglioramento delle strutture di Karlskrona furono accolte positivamente ed approvate dal re.[18] Nello stesso anno fu eletto membro numero 175 della Accademia reale svedese delle scienze.[19]

L'espansione della marina era considerata necessaria, ma il progetto delle nuove navi era ancora oggetto di dibattito alla fine degli anni Settanta del XVI secolo.[4] La vecchia scuola di costruttori navali, sostenuta principalmente dalla famiglia Sheldon e da alti ufficiali della marina come l'ammiraglio Carl Tersmeden a Karlskrona, preferiva un progetto basato sui vecchi metodi con solo minime modifiche.[4] La nuova scuola, con sede a Stoccolma e a Sveaborg, aveva in Chapman il suo rappresentante più capace ed era sostenuta dal generale ammiraglio Henrik af Trolle e dalla corte, spingendo per cambiamenti più radicali e progetti basati su piani costruttivi teorici, e su fisica e matematica sperimentali. La prima proposta per un nuovo standard delle navi di linea fu il Wasa, completato nel 1778. Le sue sovrastrutture furono notevolmente abbassate rimuovendo quasi completamente il cassero per aumentare la rigidezza e i ponti dei cannoni furono posizionati più in alto rispetto ai precedenti progetti al fine di consentirne l'utilizzo anche in condizioni meteorologiche avverse, quando la nave rollava.[20] Il Wasa effettuò le prove in mare nel 1779, dove fu confrontata con la Sofia Magdalena, una nave basata su un vecchio progetto. Il Wasa superò in una certa misura la Sofia Magdalena, ma mai completamente. L'opposizione ne approfittò, mentre lui rimase convinto di dover apportare solo modifiche minime al suo progetto per produrre una nave da guerra di gran lunga superiore.[21] La rappresentazione del conflitto come reazionari conservatori contro pionieri progressisti è condivisa da diversi autori storici, tra cui Daniel Gibson Harris, il moderno biografo di Chapman. Ciò include descrizioni di azioni che si avvicinavano al sabotaggio nel fornire materiale di sartiame scadente per il Wasa e di vera e propria insubordinazione da parte di Gilbert Sheldon rendendo lo scafo 60 cm (2 piedi) più corto del previsto. Lo svedese Jan Glete ha sostenuto che questa descrizione è parziale per Chapman e i suoi sostenitori e ha sottolineato la natura politica del conflitto; Chapman e af Trolle erano entrambi vicini ai circoli reali e i loro obiettivi coincidevano con quelli del re Gustavo III, che desiderava affermare il controllo delle forze armate e presentarsi come un monarca illuminato che incoraggiava l'innovazione contro l'apparato conservatore della marina di Karlskrona.[22] Chapman elaborò anche diversi miglioramenti nei cantieri navali reali da lui supervisionati, tra cui raccomandazioni per l'uso di capannoni per proteggere le navi dal deterioramento quando erano in riserva, qualcosa di particolarmente importante per le galee spesso costruite in modo leggero . Dimostrando notevoli capacità organizzative, elaborò piani dettagliati su come preparare le navi militari per una rapida mobilitazione e propose un sistema di gestione più efficiente per i cantieri navali basato sulle sue esperienze in Svezia e all'estero.[23]

BERJAYA
Tomba di Fredrik Henrik af Chapman.

Invitato da re Gustavo III a commentare la nave da guerra Experiment di Patrick Miller of Dalswinton, che il progettista scozzese aveva inviato al re, Chapman la definì "lo spettro del mare inglese". Il re inviò a Miller una tabacchiera piena di semi di rutabaga per dimostrare la sua gratitudine. La tabacchiera, illustrata con motivi marini, tra cui lo Experiment, è ora nella collezione del Victoria and Albert Museum di Londra.[24] All'età di 60 anni, fu nominato capo del cantiere navale presso la base navale principale di Karlskrona.[2] Qui costruì nuove navi e organizzò la produzione in serie di navi basate su metodi di prefabbricazione, il che gli permise di consegnare venti nuove navi in soli tre anni, dieci vascelli di linea e dieci fregate.[2] Divenne anche un pioniere nell'applicazione di calcoli matematici alla relazione tra sartiame, dislocamento, resistenza all'acqua, baricentro degli scafi, stabilità e stazza.[2] Per testare le sue teorie matematiche, fece costruire una piscina lunga 100 metri (330 piedi) fuori Karlskrona, dove testò vari progetti di scafi con modelli in scala.[2] I modelli venivano trascinati in acqua con carrucole e corde. Questo metodo forniva valori realistici ed è simile al metodo utilizzato oggi per stabilire le caratteristiche idrodinamiche dei nuovi progetti di scafi.[2]

Nel 1783 fu promosso contrammiraglio, e nel 1791 viceammiraglio.[4] Si spense a Karlskrona il 19 agosto 1808.[4]

L'Architettura Navalis Mercatoria

[modifica | modifica wikitesto]
BERJAYA
Il trattato Architectura Navalis Mercatoria.

Nel 1765 chiese il permesso di lasciare il suo lavoro di capo costruttore navale per la flotta dell'arcipelago presso la base navale di Sveaborg per lavorare alla stesura del trattato Architectura Navalis Mercatoria, una raccolta di tipologie navali contemporanee che considerava le migliori e più interessanti.[4] L'opera era stata commissionata dal Duca Carlo, fratello di re Gustavo, e fu pubblicata nel 1768. Il libro conteneva 62 illustrazioni di navi e imbarcazioni più piccole, sia di progettazione svedese che straniera.[4] Alcune di queste erano suoi progetti, ma molte erano anche tipologie che aveva visto durante le sue visite all'estero. Vi erano rappresentate di tutto, dalle grandi navi da guerra ai piccoli pescherecci. Il libro era destinato a un pubblico internazionale e il testo era disponibile in svedese, francese e inglese.[5] Tutte le misure erano espresse in piedi svedesi, francesi e inglesi. Tuttavia, ci vollero sette anni per completare i testi esplicativi allegati. Le carte e il successivo Tractat om Skepps-byggeriet ("Trattato sulla costruzione navale") del 1775 lo lanciarono come uno dei massimi esperti di costruzione navale al mondo.[25]

Il Tractat om Skepps-byggeriet del 1775 fu tradotto in francese da Vial du Clairbois nel 1779 e in inglese dal Dr. Inman nel 1820.[2] Esso contiene la prima testimonianza pubblicata dell'uso delle regole di Cavalieri-Simpson per la quadratura approssimativa, e i calcoli di dislocamento, centro di galleggiamento e metacentro forniti nel libro assomigliano molto a quelli eseguiti oggi.[26] Nel 1806 pubblicò anche Försök till theoretisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form.[5]

[modifica | modifica wikitesto]
BERJAYA
Schema della fregata classe Bellona Venus varata nel 1783, disegnato da Chapman nel 1789.

Note

[modifica | modifica wikitesto]

Annotazioni

[modifica | modifica wikitesto]
  1. ↑ Thomas Chapman era un ufficiale di Royal Navy nato nello Yorkshire nel 1679, che si era trasferito in Svezia nel 1715 e si era arruolato nella Marina svedese nel 1716. Susanna Colson era figlia del costruttore navale londinese William Colson.
  2. ↑ Si ritiene che l'esperienza a Brest abbia lasciato una profonda impressione su Chapman, contribuendo in seguito alla sua convinzione che le navi da 60 cannoni fossero le più appropriate per il servizio svedese.

Fonti

[modifica | modifica wikitesto]
  1. 1 2 Mellin 1849, p. 659-661.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Newscientist.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Svenskt biografiskt handlexikon.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Mellin 1849, p. 660.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nordisk familjebok.
  6. 1 2 3 Harris 2001, p. 20.
  7. 1 2 3 4 5 Mellin 1849, p. 659.
  8. ↑ Harris 2001, p. 20-21.
  9. ↑ Harris 2001, p. 21.
  10. ↑ Harris 2001, p. 25.
  11. ↑ Harris 2001, p. 27.
  12. ↑ Harris 2001, p. 51-55.
  13. 1 2 3 Harris 2001, p. 59.
  14. ↑ Harris 2001, p. 61-62.
  15. 1 2 3 4 Mellin 1849, p. 635-637.
  16. ↑ Harris 2001, p. 56.
  17. ↑ Harris 2001, p. 56-57.
  18. ↑ Harris 2001, p. 62-63.
  19. ↑ Harris 2001, p. 51.
  20. ↑ Harris 2001, p. 64-66.
  21. ↑ Harris 2001, p. 66-69.
  22. ↑ Harris 2001, p. 129-130.
  23. ↑ Harris 2001, p. 60-61.
  24. ↑ Victoria and Albert Museum.
  25. ↑ Harris 2001, p. 75-85.
  26. ↑ Berry 1924, p. 720.

Bibliografia

[modifica | modifica wikitesto]
  • (SV) P.O. Bäckström, Svenska Flottans Historia, Stockholm, P.A, Norstedt & Söners Förlag, 1864.
  • (SV) Peter von Busch, Biografi om geniet Chapman, Karlskrona, 1989.
  • (EN) Olle Cederlöf, F. H. af Chapman och göticismen, Karlskrona, Föreningen Marinmusei Vänner, 1966.
  • (SV) Daniel G. Harris, Fredrik Henrik af Chapman: The First Naval Architect and his Work, Barnsley, Conway Maritime Press, 2001, ISBN 91-973075-2-1.
  • (SV) Otto Lybeck (a cura di), Svenske Flottans Historia, Bind 2 1679-1814, Malmö, A. B. Allhems Förlag, 1943.
  • (SV) Gustaf Henrik Mellin (a cura di), Sveriges store män, snillen, statsmän, hjeltar och fosterlandsvänner samt märkvärdigaste fruntimmer, Stockholm, H.R. Looström, 1949, ISBN 91-973075-2-1.
  • (SV) Marianne Nyström, Fredrik Henrik af Chapman: varvschef och familjefar, Stockholm, Carlsson, 2003.
  • (SV) Gunnar Unger, Illustrerad svensk sjökrigshistoria: Omfattende tiden 1680-1814. Band 2, Stockholm, Albert Bonniers förlag, 1923.
Periodici
  • (EN) William John Berry, The Influence of Mathematics on the Development of Naval Architecture, in Proceedings of the International Congress of Mathematicians in Toronto, vol. 2, August 11–16. 1924, pp. 719–736.

Altri progetti

[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni

[modifica | modifica wikitesto]
Controllo di autoritàVIAF (EN) 46894680 · ISNI (EN) 0000 0001 0896 2640 · CERL cnp01438432 · ULAN (EN) 500006119 · LCCN (EN) n88252274 · GND (DE) 118940031 · BNF (FR) cb130110063 (data) · J9U (EN, HE) 987007457180705171 · CONOR.SI (SL) 51361891
  Portale Biografie
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fredrik_Henrik_af_Chapman&oldid=150472140"