Ferrovia Trait-Planches
| Trait-Planches | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Svizzera
|
| Inizio | Montreux |
| Fine | Montreux-Les Planches |
| Attivazione | 1898 |
| Soppressione | 1912 |
| Gestore | SEVM |
| Lunghezza | 0,392 km |
| Scartamento | 1000 mm |
| Elettrificazione | 550 V cc |
| Ferrovie | |
La ferrovia Trait-Planches è stata una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Sul finire del XIX secolo la zona di Montreux era divenuta una rinomata meta turistica, servita dal 1860 dalla ferrovia Losanna-Briga e dal 1888 dalla tranvia elettrica Vevey-Montreux-Chillon, nonché dai battelli a vapore della Compagnie Générale de Navigation sur le lac Léman. Al fine di migliorare le comunicazioni tra il villaggio di Les Planches e la tranvia Vevey-Montreux-Chillon nel 1890 Léon Perret, notaio e sindaco di Les Planches, richiese la concessione federale per una funicolare, parzialmente in sede stradale, con partenza dall'incrocio della Trait de Baye (nei pressi di una fermata tranviaria) e capolinea superiore ai margini della piazza centrale di Les Planches[1].
Ottenuta la concessione, nel 1896 Perret stipulò un contratto con la Société électrique Vevey-Montreux (SEVM), concessionaria della tranvia Vevey-Montreux-Chillon, con la quale la SEVM acquistava la concessione da Perret e si impegnava a costruire la funicolare entro un anno dalla cessione; la funicolare, inoltre, sarebbe stata divenuta a trazione elettrica (la concessione prevedeva originariamente che fosse a contrappeso)[2]. La SEVM richiese l'anno successivo una nuova modifica della concessione: la linea non sarebbe più stata costruita come funicolare, ma come ferrovia, parzialmente a cremagliera[3].
Il servizio regolare iniziò il 6 luglio 1898: il servizio era attivo dalle 7 alle 22, il percorso era compiuto in tre minuti e una corsa costava dieci centesimi di franco svizzero[4]. La motrice in servizio ebbe numerosi problemi alla parte elettrica, tanto da far interrompere il servizio[5].
Nel pomeriggio dell'11 novembre 1912 la motrice, fresca di riparazione, effettuò una corsa di prova sulla linea quando si ruppe la cremagliera. Con i freni fuori uso la vettura slittò sui binari umidi e si schiantò al capolinea di Trait, finendo distrutta: sulla motrice si trovavano due persone, rimaste lievemente ferite[6]. A causa dell'esercizio deficitario da diversi anni (a fine 1912 il deficit totale della linea toccava i 100.000 franchi) la SEVM richiese nel 1913 la soppressione della concessione, a cui si opposero il cantone e il comune di Les Planches[7]. La situazione si sbloccò nel 1917, anno in cui venne stipulata una convenzione tra SEVM e comune per la costruzione di una tranvia tra Place de la Paix, les Planches e Territet; la concessione fu cancellata l'anno successivo[7].
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]La linea a scartamento metrico, era lunga 392 metri, in parte a cremagliera tipo Riggenbach posta in sede stradale a fianco di una delle rotaie, ed era alimentata in corrente continua alla tensione di 550 V; la pendenza massima era del 140 per mille.
Percorso
[modifica | modifica wikitesto]| Stazioni e fermate | ||||||
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0,392 | Les Planches | ||||
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ferrovia Losanna-Briga (FFS) | |||||
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0,000 | Trait | ||||
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tranvia Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve | |||||
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile | ||||||
La linea percorreva Avenue des Planches, sovrappassando la ferrovia Losanna-Briga con un viadotto metallico demolito nel 1918; il capolinea superiore si trovava all'incrocio tra Avenue des Planches e Avenue du Midi.
Materiale rotabile
[modifica | modifica wikitesto]Sulla linea prestò servizio una sola motrice, immatricolata con il numero 24[8] e costruita in Germania dalla Wagenbauanstalt und Waggonfabrik für elektrische Bahnen vorm. W. C. F. Busch di Bautzen con parte elettrica della Elektrizitätsgesellschaft Felix Singer & Cie di Berlino. La motrice aveva un piano di calpestio a gradini (similmente alle funicolari), una tara di 9,6 tonnellate e alla consegna tre motori da 22 kW (uno per ogni asse più uno per la ruota dentata); nel 1899 vennero sostituiti i motori, portando la potenza complessiva installata a 78 kW. La velocità massima era di 9 km/h.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ (FR) Message du conseil fédéral à l'assemblée fédérale concernant la concession d'un chemin de fer funiculaire (partiellement tramway) du Trait aux Planches (Montreux). (Du 29 septembre 1890.), in Foglio federale, Berna, 4 ottobre 1890, pp. 370-378. URL consultato il 16 giugno 2026.
- ↑ (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant le transfert et la modification de la concession d'un chemin de fer funiculaire (partiellement tramway) entre le Trait et les Planches (Montreux). (Du 9 mars 1897.), in Foglio federale, Berna, 17 marzo 1897, pp. 359-360. URL consultato il 16 giugno 2026.)
- ↑ (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant la modification de la concession d'un chemin de fer funiculaire (partiellement tramway) entre le Trait et les Planches (Montreux). (Du 1er juin 1897.), in Foglio federale, Berna, 9 giugno 1897, pp. 345-348. URL consultato il 16 giugno 2026.
- ↑ (FR) Canton de Vaud, in Feuille d'avis de Lausanne, Losanna, 7 luglio 1898, p. 11. URL consultato il 17 giugno 2026.
- ↑ (FR) Chronique locale, in Feuille d'avis de Montreux, La Rouvenax, 23 marzo 1899, p. 4. URL consultato il 17 giugno 2026.
- ↑ (FR) Canton de Vaud, in Feuille d'avis de Lausanne, Losanna, 14 novembre 1912, p. 14. URL consultato il 17 giugno 2026.
- 1 2 (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant la suppression de la concession du chemin de fer à crémaillère (partiellement tramway) entre le Trait et les Planches (Montreux). (Du 16 mars 1918.), in Foglio federale, Berna, 20 marzo 1918, pp. 450-453. URL consultato il 17 giugno 2026.
- ↑ Secondo la statistica del materiale rotabile delle ferrovie svizzere a fine 1903, pubblicata dal Dipartimento delle poste e delle ferrovie (pp. 30-31) risultava essere immatricolata come HGe 3/3 24; nelle statistiche per gli anni 1908 (pp. 62, 126-127) e 1915 (pp. 77, 168-169) risultava essere immatricolata Ceh 2/2 24.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Jakob Jäger, Long lost line - Jakob Jäger recounts the short life of the unusual Trait - Planches line, in Swiss Express, Worcester, Swiss Railways Society, giugno 2015, pp. 5-6. URL consultato il 17 giugno 2026.
