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| Historia |
El TC 2000 naci� en el a�o 1979 con la realizaci�n de un campeonato presentaci�n que se desarroll� a lo largo de cinco carreras y que tuvo como ganador a Osvaldo Cocho L�pez con un Peugeot 504. Los veh�culos que participaron en aquel a�o eran todos tracci�n trasera, 2.000 cm3. y caja de velocidades de 4 marchas. Adem�s del Peugeot, corrieron los Dodge 1500 (Di Palma, Del R�o, Pontoriero), los Ford Taunus (Traverso, Fernandino, S�enz) y los Fiat 125 cup�.
El campeonato de 1980 fue el primero con validez nacional y merced a su confiabilidad, el equipo integrado por Juan Carlos Pianetto (padre e hijo), Aldo Bellavigna y con Jorge Omar del R�o como piloto, se qued� con el cetro, derrotando a Rub�n Luis Di Palma y Juan Mar�a Traverso. Los a�os �81 y �82 marcaron la misma tendencia, siendo nuevamente Del R�o el campe�n con VW 1500, imponi�ndose a los mismos rivales, que a�o a a�o se acercaban en su performance.
En 1983 del R�o solo gan� una carrera y Rub�n Luis Di Palma fue el l�der de la marca para luchar con el equipo Ford de Jos� Miguel Herceg, que ten�a como pilotos a Juan Mar�a Traverso y Mario Gayraud. A mitad de la temporada la desvinculaci�n del hombre de Ramallo y su integraci�n al equipo de Carlos Akel con otro Taunus permitieron el reingreso de Esteban Fernandino. De esa situaci�n supo sacar provecho Di Palma para ganar el �ltimo t�tulo para Volkswagen hasta 1994.
El �84 fue el a�o de Herceg y Ford. Su equipo decidi� el resultado del campeonato entre Gayraud y Fernandino, quedando el t�tulo para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". Tambi�n ese a�o se consolid� la presencia de Renault con Jorqe Serafini (quien hab�a ingresado tiempo atr�s con un R. 18) y Rodolfo Zuain.
De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto signific� la incorporaci�n de veh�culos de tracci�n delantera que obligaron a un cambio en el reglamento t�cnico que permitir�an a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.
En 1985 debut� la cup� Ford Sierra XR4 y con este auto Rub�n Daray se consagr� campe�n sobre Mario Gayraud (quien a mitad de a�o comenz� a conducir un auto similar) y Juan Mar�a Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford despu�s de 11 a�os para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cup� Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustaf� con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cup�s Jorge Serafini y Ernesto "Tito" Bessone, este �ltimo ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.
En 1986 se conform� el equipo oficial Renault con dos Fuego para Juan Mar�a Traverso y Ernesto Soto, Ford nombr� equipo oficial a la escuadra de Jos� Miguel Herceg con Mario Gayraud y "Tito" Bessone, y a Volkswagen se le dio un handicap reglamentario para mantener competitivo al VW 1500 que hab�a quedado relegado respecto a los nuevos modelos. En Balcarce, la carrera apertura, Di Palma y su VW ganaron ampliamente y estall� una pol�mica que quit� lo concedido a la marca, alej�ndola definitivamente de la punta. La Fuego de Traverso gan� el primer campeonato de una seguidilla r�cord. Bessone se alej� de Herceg y se integr� al equipo de Carlos Akel, lo que le rest� posibilidades de pelear por el t�tulo. A fin de a�o debut� ganando Juan Pablo Zampa con una Renault Fuego en Bah�a Blanca, hecho irrepetible en la historia de la categor�a.
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La temporada siguiente, 1987, fue un a�o memorable. Con tres compuestos de neum�ticos diferentes, la goma defini� buena parte del campeonato. Bessone y Traverso, oficiales de Ford y Renault respectivamente, se vieron superados por el joven Silvio Oltra, quien con otra cup� Fuego gan� un t�tulo con sabor a haza�a en la �ltima competencia, disputada en Buenos Aires. Sobre el final de la temporada comenz� a ser competitivo Cocho L�pez, tambi�n con un auto del rombo, y se reincorpor� VW como equipo oficial con Guillermo Maldonado y un nuevo 1500 que marcar�a todo un mito.
Para 1988 comenzaron a ser mas notables las desventajas reglamentarias que siempre tuvieron los autos de tracci�n trasera frente a los de tracci�n delantera. Las trompas permit�an cargas aerodin�micas que no exist�an en la parte trasera de los TC 2000. Solo Maldonado por tener un motor de 1800 cm3. pod�a compensar esa p�rdida con 100 kg. de handicap para ser competitivo con las Fuego. Traverso y Cocho L�pez se chocaron en varias carreras, hasta que la f�brica retir� el apoyo al equipo de este �ltimo y qued� solamente Berta para llevarse el campeonato escoltado por Maldonado, mientras que los Ford hab�an perdido protagonismo.
Los a�os siguientes fueron similares con Berta y Renault campeones, ya fuera con Miguel Angel Guerra en el �89 o con Traverso en los cuatro a�os posteriores. Maldonado volvi� a ser un duro rival, primero con el VW Gacel y despu�s con el Carat, obteniendo el subcampeonato en el �91. En 1989 debut� el Fiat Regatta oficial de Osvaldo Antelo, que ten�a en su conducci�n a Cocho L�pez y con el que gan� cinco carreras (cuatro consecutivas) en 1990, coron�ndose subcampe�n. Ese a�o se nivel� reglamentariamente la categor�a, permitiendo a los Ford utilizar un aler�n trasero, lo que regres� a Ernesto Bessone a la punta con su propio equipo. Tambi�n lleg� al TC 2000 en 1991 Ren� Zanatta, con Hugo Bini y Juan Carlos Pianetto (h) como preparadores. Tanto Bessone como Zanatta contaron con amplias posibilidades de ganar los campeonatos �91 y �92, pero al estar en equipos particulares pelearon entre s� y perdieron toda chance ante la organizaci�n de Renault y el poder�o de la dupla Traverso-Berta.
Pero esa vinculaci�n deportiva dur� solo un a�o m�s y en 1993 Traverso gan� su �ltimo campeonato con Renault antes de pasar a Peugeot para iniciar el proyecto 405. En la marca del rombo, el apoyo a Luis Belloso (hombre de confianza de Berta) le permiti� ser subcampe�n y a Miguel Etchegaray terminar tercero. La era de la Fuego terminar�a oficialmente en el TC 2000 haciendo el 1-2-3.
En 1994 con Traverso alejado de la punta, desarrollando el Peugeot 405, la lucha por el t�tulo qued� circunscripta al VW Gol de Maldonado, los nuevos Renault 19 de Belloso y Etchegaray, y los Ford Sierra Gh�a particulares de Zanatta y Bessone. A fin de a�o los Renault llegaron sin chances y los Ford volvieron a pelear entre s�, qued�ndose con el campeonato Guillermo Maldonado.
En el �95, tanto esfuerzo de un a�o vali� la pena para Peugeot. Juan Mar�a Traverso domin� un torneo en el que s�lo tuvo la oposici�n de Daniel Cingolani, con un R. 19 oficial, y de Ernesto Bessone, quien con el Ford Escort en su primer a�o, por poco no se qued� con el subcampeonato.
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El siguiente campeonato marc� un a�o distinto en el TC 2000. La temporada `96 se realiz� con carreras de larga duraci�n y cambio de neum�ticos. "Tito" Bessone y su equipo ganaron finalmente un merecido campeonato con la asistencia t�cnica y deportiva de los Berta. Este a�o, adem�s signific� el fin de una era: la de los autos con motores de dos v�lvulas por cilindro y las carrocer�as modificadas con trompas y alerones fuera de lo convencional.
Con las nuevas reglas de 1997, con carrocer�as copiando la forma original de los autos de serie, con motores de 16 v�lvulas y 280 HP, con dos carreras por domingo, para todos los equipos era como empezar de cero. W�lter Hern�ndez tuvo un gran inicio de a�o basado en la confiabilidad y desarrollo de su VW Polo, en un equipo que ten�a desde ese a�o a Guillermo Maldonado como director general y ya no como piloto. Mientras transcurr�a el a�o el equipo oficial Ford, el Berta Motorsport, comenz� a ganar carreras con el nuevo Ford Escort Zetec de Henry Martin. El sanjuanino logr� una espectacular seguidilla de 7 victorias consecutivas y lleg� a la �ltima fecha, en Rafaela, en la pelea por el t�tulo. En una confusa jornada con lluvia y denuncias, Martin se llev� el campeonato para Ford, dejando sin nada a Hern�ndez y VW.
La temporadas �98 y �99 fueron dominadas por Honda, con Omar Mart�nez y Juan Manuel Silva respectivamente, quienes se llevaron dos t�tulos consecutivos para la marca japonesa y para el equipo Pro Racing, a pesar de la resistencia por parte de Ford con Martin, Cingolani y el joven Ponce de Le�n y de Hern�ndez con su VW Polo oficial.
Estos a�os significaron el reingreso y el debut de varios equipos oficiales al TC 2000: Ford, Honda, Chrysler, Chevrolet, Peugeot. En el 2000 se hizo un nuevo cambio en el modo de carreras, ya que se abandon� el sistema de dos carreras por fin de semana retornando al cl�sico de una sola, pero con un recorrido m�nimo de 130 kil�metros o un m�ximo de una hora. El t�tulo se defini� entre dos pilotos oficiales Ford, Martin y Cingolani, qued�ndose este �ltimo con el campeonato.
En el 2001 el TC 2000 tuvo a al campe�n m�s joven de su historia, con Gabriel Ponce de Le�n conduciendo un Ford Escort Zetec oficial. Ese a�o tambi�n se incorporaron las series clasificatorias para armar la grilla de la competencia final.
Al a�o siguiente, Norberto Fontana comenz� a hacerse un nombre en el automovilismo nacional, despu�s de ser conocido por su excelente campa�a en el exterior, que lo llev� inclusive a correr en la F�rmula 1, y sobre el Toyota Corolla oficial logr� el t�tulo 2002 de la especialidad, aventajando a su compa�ero de equipo Omar Mart�nez y a Juan Manuel Silva sobre el Honda Civic oficial.
La temporada 2003 mostr� un TC 2000 muy saludable, pese a estar trabajando en importantes cambios para su futuro. De esta forma, las carreras fueron siempre disputadas y los ganadores s�lo comenzaron a repetirse sobre el final de una temporada que tuvo el exitoso reingreso de Chevrolet como equipo oficial. La corona finalmente qued� en manos de Gabriel Ponce de Le�n con un Ford Focus oficial. El a�n joven piloto de Jun�n logr� imponerse sobre Walter Hern�ndez, su compa�ero de equipo, y sobre Norberto Fontana, que con el Toyota estuvo muy cerca de repetir el t�tulo.
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