Mercedes-Benz Baureihe 449

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Mercedes-Benz
Bild
Mercedes-Benz Baureihe 449
Produktionszeitraum	seit 2026
Klasse	Van
Karosserieversionen
Motoren	Elektromotor(en)
Länge	5309 mm
Breite	1999 (2248 inkl. Außenspiegel) mm
Höhe	1943 mm
Radstand	3342 mm
Leergewicht

Mercedes-Benz Baureihe 449 ist die interne Bezeichnung für eine batterieelektrisch angetriebene Großraumlimousine von Mercedes-Benz, die seit 2026 angeboten wird. Das Modell wird als Mercedes-Benz VLE vermarktet und löst im gehobenen Personenbeförderungssegment die V-Klasse (Baureihe 447) ab. Es bildet zugleich den Auftakt einer neuen Van-Generation des Herstellers auf der rein elektrischen Plattform VAN.EA (Van Electric Architecture) mit Schwerpunkt auf lokal emissionsfreiem Antrieb und hohem Langstreckenkomfort.

Der VLE ist auf einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten flachen, modularen Elektro-Plattform (VAN.EA) aufgebaut und wird zunächst ausschließlich mit batterieelektrischem Antrieb angeboten. Zum Marktstart stehen ein frontgetriebener VLE 300 mit 203 kW (276 PS) und ein allradgetriebener VLE 400 mit 305 kW (415 PS) Systemleistung zur Verfügung, jeweils mit einem Lithium-Ionen-Akkumulator mit NMC-Zellchemie und 115 kWh nutzbarer Kapazität. Die nach WLTP angegebene Reichweite beträgt in der Variante mit Frontantrieb je nach Ausstattung bis zu 713 km, in der Allradversion rund 630 km.

Modellgeschichte

Entwicklung und Einordnung

Mercedes-Benz positioniert den VLE als ersten Vertreter einer neuen Van-Generation, die sich stärker an den Pkw-Baureihen der Marke orientiert und zugleich den Übergang zu vollelektrischen Antrieben vollziehen soll. Im Gegensatz zu früheren elektrifizierten Transportermodellen des Herstellers basiert der VLE nicht auf einer adaptierten Verbrennerplattform, sondern auf einer von Beginn an auf Hochvolt-Antrieb und Unterflur-Batterie ausgelegten Skateboard-Architektur.

Mit dem Modell ersetzt Mercedes-Benz die bislang angebotene V-Klasse der Baureihe 447 im Segment der gehobenen Großraumlimousinen. Parallel dazu sollen auf derselben technischen Basis später auch Nachfolger der Nutzfahrzeugmodelle Vito und Sprinter entstehen.

Vorstellung

Der VLE wurde im ersten Halbjahr 2026 als seriennahe Großraumlimousine vorgestellt. Der Hersteller präsentierte das Fahrzeug zunächst mit bis zu sieben Sitzplätzen und umfangreicher Komfort- und Infotainmentelektronik, um es sowohl für private Kunden mit hohem Platzbedarf als auch für gewerbliche Shuttle‑ und Chauffeurdienste attraktiv zu machen. Die Gestaltung und der Innenraum orientieren sich an aktuellen Pkw-Baureihen wie der CLA-Klasse und der GLC-Klasse.

Markteinführung und Preise

Die Bestellfreigabe für den VLE erfolgte Mitte 2026; die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für den Herbst 2026 vorgesehen. Zum Marktstart wird der VLE zunächst in hoch ausgestatteten Varianten angeboten. Der Einstiegspreis liegt dabei laut Fachpresse bei rund 82.260 Euro für den VLE 300 mit fünf Sitzplätzen; die siebensitzige Ausführung kostet etwas mehr. Eine besonders luxuriös ausgestattete Variante mit Businesssitzen in der zweiten Reihe überschreitet die Marke von 100.000 Euro.

Langfristig plant Mercedes-Benz laut Medienberichten, das Angebot um Versionen mit kleinerer Batterie zu ergänzen, die einen niedrigeren Einstiegspreis ermöglichen sollen.

Technik

Plattform und Karosserie

Der VLE basiert auf einer eigens entwickelten Elektro-Architektur mit im Unterboden integrierter Hochvoltbatterie (Skateboard-Plattform). Diese Bauweise erlaubt einen weitgehend ebenen Innenraumboden, einen niedrigen Schwerpunkt und eine günstige Gewichtsverteilung.

Die Karosserie ist als großvolumige Großraumlimousine mit ausgeprägter Motorhaube und zum Heck hin abfallender Dachlinie ausgeführt. Die Proportionen erinnern an frühere Mercedes-Großraumlimousinen, zielen aber stärker auf eine Pkw-ähnliche Anmutung ab. Mercedes-Benz gibt für den VLE eine Fahrzeuglänge von 5309 mm, eine Breite von 1999 mm (2248 mm mit Außenspiegeln), eine Höhe von 1943 mm und einen Radstand von 3342 mm an. Eine verlängerte Variante mit rund 5,48 m Fahrzeuglänge und größerem Radstand ist angekündigt, folgt aber erst zu einem späteren Zeitpunkt.

Die Aerodynamik spielt aufgrund der Reichweitenanforderungen eine zentrale Rolle. Der Hersteller nennt einen c_w-Wert von etwa 0,25, der unter anderem durch eine fließende Dachlinie, aerodynamisch optimierte Frontpartie mit sogenannten Air Curtains, bündig in die Türen integrierte Griffe und ein strömungsgünstig gestaltetes Heck mit Dachkantenspoiler erreicht werden soll.

Antrieb und Hochvolttechnik

Zum Marktstart wird der VLE ausschließlich mit batterieelektrischem Antrieb angeboten. Die technische Basis bilden eine 800-Volt-Bordnetzarchitektur, ein flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akkumulator mit einer nutzbaren Kapazität von 115 kWh sowie permanentmagneterregte Synchron-Elektromotoren.

• Im VLE 300 treibt ein Elektromotor die Vorderachse an; die Leistung beträgt 203 kW (276 PS).
• Im VLE 400 kommt ein zweiter Elektromotor an der Hinterachse hinzu; die Systemleistung liegt bei 305 kW (415 PS).

Die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite beträgt in den frontgetriebenen Varianten des VLE 300 je nach Ausstattung bis zu 713 km, in den allradgetriebenen Versionen VLE 400 rund 630 km.

Die 800-Volt-Technik erlaubt laut Mercedes-Benz Gleichstrom-Schnellladen mit Leistungen von bis zu 300 kW. Unter Idealbedingungen sollen sich so in etwa 15 Minuten bis zu rund 320 km zusätzliche Reichweite nachladen lassen. Neben dem herkömmlichen AC-Laden ist bidirektionales Laden vorgesehen; der VLE kann elektrische Energie sowohl in ein Hausnetz (Vehicle-to-Home) als auch perspektivisch in ein öffentliches Netz (Vehicle-to-Grid) zurückspeisen.

Fahrwerk und Fahrdynamik

Das Fahrwerk des VLE ist auf hohen Fahrkomfort bei gleichzeitig hoher Fahrzeugmasse ausgelegt. Serienmäßig oder in den gehobenen Ausstattungslinien ist eine Luftfederung an beiden Achsen verfügbar, die das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten absenkt und zwischen komfortorientierten und straffer abgestimmten Modi wechseln kann.

Ein wesentliches Element der Fahrdynamik ist die integrierte Hinterradlenkung, die die Hinterräder um mehrere Grad einschlägt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verkleinert dies den Wendekreis deutlich, bei höheren Geschwindigkeiten erhöht ein gleichgerichtetes Einschlagen die Fahrstabilität. Trotz eines Leergewichts von rund 2,9 Tonnen und einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu etwa 3,7 Tonnen bescheinigen Fahrberichte dem VLE ein Pkw-ähnliches Fahrverhalten, insbesondere im Hinblick auf Abrollkomfort und Kurvenstabilität.

Die Anhängelast der allradgetriebenen Varianten wird mit bis zu 2,5 Tonnen (gebremst) angegeben, je nach Motorisierung und Ausstattung sind niedrigere Werte möglich.

Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme

Der VLE verfügt über ein umfangreiches Paket an aktiven und passiven Sicherheitsausstattungen. Je nach Markt umfassen die verfügbaren Fahrerassistenzsysteme unter anderem:

• einen aktiven Abstandsregeltempomat,
• einen aktiven Spurhalteassistenten,
• einen Notbremsassistenten,
• Verkehrszeichenerkennung,
• einen erweiterten Parkassistenten mit automatisiertem Ein- und Ausparken sowie Rückfahrfunktion über zuvor aufgezeichnete Strecken,
• ein Umfeldkamerasystem mit 360-Grad-Rundumsicht.

Die Elektronik ist auf teilautomatisierte Fahrfunktionen der Stufe 2+ ausgelegt, bei denen der Fahrer die Verantwortung behält, bestimmte Fahraufgaben aber zeitweise von Assistenzsystemen übernommen werden können.

Die passive Sicherheit basiert auf einer hochfesten Fahrgastzelle mit definierten Deformationszonen, einem umfangreichen Airbagsystem und einem speziellen Schutzkonzept für den Hochvoltantrieb. Dieses umfasst etwa automatische Abschalteinrichtungen für das Hochvoltsystem im Crashfall und eine gekapselte Unterbringung des Akkupakets im Unterboden.

Zulässige Gesamtmasse und Fahrerlaubnis

Je nach Ausstattung und Konfiguration erreicht der VLE eine zulässige Gesamtmasse von bis zu 3,7 Tonnen. In diesen Varianten überschreitet das Modell die für den Pkw-Führerschein der Klasse B in der Europäischen Union maßgebliche Grenze von 3,5 Tonnen, so dass zum Führen des Fahrzeugs eine Fahrerlaubnis der Klasse C1 oder eine ältere Fahrerlaubnisklasse 3 erforderlich ist. Fachmedien weisen darauf hin, dass dies für Käufer zu einer „Führerscheinfalle“ werden kann, wenn bei Bestellung des Fahrzeugs oder bei der Konfiguration von Allradantrieb und Sonderausstattungen der Einfluss auf die zulässige Gesamtmasse nicht berücksichtigt wird.

Darüber hinaus können in mehreren europäischen Staaten für Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen besondere Vorgaben gelten, etwa hinsichtlich Tempolimits, Maut- und Abgabesystemen oder zusätzlicher Ausrüstungspflichten. Diese Regelungen knüpfen jedoch teils an die Fahrzeugklasse (z. B. Güterbeförderung, Wohnmobil, Omnibus) an, so dass die konkrete Rechtslage für den VLE vom jeweiligen Zulassungsstatus abhängt. Mit der vierten EU-Führerscheinrichtlinie ist perspektivisch vorgesehen, die mit der Klasse B führbaren Fahrzeuggewichte für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf bis zu 4,25 Tonnen anzuheben; die Mitgliedstaaten haben hierfür mehrere Jahre Zeit zur Umsetzung in nationales Recht.

Innenraum und Ausstattung

Raumkonzept

Der Innenraum des VLE ist auf maximal sieben Sitzplätze in drei Reihen ausgelegt; perspektivisch sind auch Versionen mit bis zu acht Sitzen vorgesehen. Je nach Konfiguration können die Sitze verschoben, gedreht, ausgebaut und – über kleine Rollen – aus dem Fahrzeug herausbewegt werden. Das Kofferraumvolumen reicht laut Hersteller von 795 Litern bei voller Bestuhlung bis zu 4078 Litern bei ausgebauten Rücksitzen.

Der Van soll damit sowohl den Bedarf privater Nutzer mit großem Platzanspruch als auch die Anforderungen professioneller Shuttle- und Chauffeurdienste abdecken.

Cockpit und Infotainment

Im Cockpit orientiert sich der VLE an aktuellen Mercedes-Pkw-Baureihen. Optional ist ein sogenannter MBUX Superscreen verfügbar, der aus drei Displays besteht: einem digitalen Kombiinstrument, einem zentralen Touchscreen und einem separaten Beifahrerdisplay. Letzteres kann mit einer kamerabasierten Sperrfunktion ausgestattet werden, um Ablenkungen des Fahrers während der Fahrt zu vermeiden.

Für die Fondpassagiere wird ein großformatiges Panoramadisplay mit einer Diagonale von über 30 Zoll angeboten, auf dem unter anderem Streamingdienste, Videokonferenzen und Spiele genutzt werden können. Die Bedienung erfolgt über das Infotainmentsystem, mobile Endgeräte oder separat verfügbare Fernbedienungseinheiten.

Ausstattungslinien und Pakete

Zum Marktstart wird der VLE in mehreren Ausstattungslinien angeboten, die sich insbesondere hinsichtlich Komfortniveau, Materialqualität und Umfang der Serienausstattung unterscheiden. Eine Basisausführung umfasst unter anderem Leichtmetallräder, eine Klimaautomatik sowie beheizbare Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad. In der gehobenen Ausstattungslinie kommen unter anderem größere Räder, aufwendigere Exterieur-Details, Kunstleder- oder Lederausstattungen und zusätzliche Zierleisten hinzu.

Ein Großteil der Sonderausstattungen wird in Paketen gebündelt, etwa:

• Advanced-Paket mit zusätzlichen Komfort- und Sichtfunktionen,
• Advanced-Plus-Paket mit Hinterradlenkung und erweiterter Klimaautomatik,
• Premium-Paket mit höherwertigem Soundsystem, erweiterten Komfortsitzen und zusätzlichen Assistenzsystemen,
• Premium-Plus-Paket mit erweiterten Lichtfunktionen, Head-up-Display und vollem Umfang der Infotainment-Optionen inklusive Superscreen.

Produktion

Die Serienfertigung des VLE startete 2026 an einem bestehenden Van-Standort von Mercedes-Benz im Werk Vitoria im autonomen Gebiet Baskenland in Spanien. Dort wurde die Fertigungslinie für die Montage des Unterflur-Akkus, der Leistungselektronik und der spezifischen Karosseriestruktur angepasst. Für künftige Van-Modelle auf derselben Plattform – darunter Nachfolger von Vito und Sprinter – sollen Synergien in der Produktion genutzt werden.

Märkte und Einsatzbereiche

Der VLE ist in erster Linie für den europäischen Markt konzipiert, soll aber auch in ausgewählten Märkten außerhalb Europas angeboten werden. Zielgruppen sind insbesondere:

• private Kunden mit hohem Platz- und Komfortbedarf,
• Unternehmen mit Chauffeur- und Shuttle-Diensten,
• Taxi- und Mietwagenunternehmen,
• Betreiber von Ridepooling- und On-Demand-Verkehren im städtischen Umfeld.

Aufgrund seines vollelektrischen Antriebs ist der VLE für den Einsatz in Städten mit Umweltzonen oder Null-Emissions-Zonen geeignet. Je nach nationaler Gesetzgebung kann das Modell von Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge profitieren.

Technische Daten

Technische Daten (Auszug)

Die folgenden Angaben beziehen sich auf zum Marktstart verfügbare Varianten und sind Herstellerangaben. Sie können je nach Markt und Ausstattung variieren.

Merkmal	VLE 300 (FWD)	VLE 400 (AWD)
Antriebsart	Vorderradantrieb	Allradantrieb
Nennleistung	203 kW (276 PS)	305 kW (415 PS)
Batterie (nutzbare Kapazität)	115 kWh
WLTP-Reichweite	bis zu 713 km	rund 630 km
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Luftwiderstandsbeiwert	ca. 0,25
Länge	5309 mm
Breite (o. Spiegel)	1999 mm
Höhe	1943 mm
Radstand	3342 mm
Sitzplätze	5–7	5–7
Kofferraumvolumen	795–4078 l
Leergewicht (ca.)	2940–3195 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	3500 / 3700 kg	3700 kg
Zulässige Anhängelast (gebremst)	1750 bis 2500 kg
0–100 km/h	8,5–9,5 s	6,5 s

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz Baureihe 449 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• [Mercedes-Benz VLE – Neuvorstellung beim ADAC] – Vorstellung und technische Eckdaten auf adac.de
• [Mercedes VLE im ADAC-Autokatalog] – technische Daten und Ausstattungsübersicht
• [Mercedes VLE 300 – Fahrbericht] – Fahrbericht in der Auto Zeitung
• [700 Kilometer Reichweite: Mercedes bringt Elektro-Van VLE] – dpa-Meldung auf faz.net
• [Mercedes VLE bei Auto Bild] – Vorstellung, technische Daten und Fahrbericht
• Video-Fahrberichte und Präsentationen des VLE auf YouTube