close
Vés al contingut

Rockwell B-1 Lancer

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauRockwell B-1 Lancer
BERJAYA
Tipusquadrireactor i land-based strategic jet bomber (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
FabricantRockwell International i Boeing Modifica el valor a Wikidata
EstatEstats Units Modifica el valor a Wikidata
Primer vol23 desembre 1974 Modifica el valor a Wikidata
Dimensions10,4 (alçària) × 44,5 (longitud) m
Abast6.478 mn Modifica el valor a Wikidata
En servei1r octubre 1986 Modifica el valor a Wikidata –
Operador/s
BERJAYA   Força Aèria dels Estats Units d'Amèrica Modifica el valor a Wikidata
PropulsorGeneral Electric F101 (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Construïts100 Modifica el valor a Wikidata

El Rockwell B-1 Lancer és un bombarder pesant supersònic d'ala variable utilitzat per les Forces Aèries dels Estats Units. Ha rebut el sobrenom de "Bone" (de "B-One").[1] A 2024, és un dels tres tipus de bombarders estratègics de les Forces Aèries dels Estats Units, juntament amb el B-2 Spirit i el B-52 Stratofortress. Transporta fins a 75.000 lliures (34.000 kg) de càrrega útil.[2]

El B-1 es va concebre per primera vegada a la dècada del 1960 com un bombarder que combinaria la velocitat Mach 2 del B-58 Hustler amb l'abast i la càrrega útil del B-52, substituint finalment tots dos. Després d'una llarga sèrie d'estudis, North American Rockwell (posteriorment rebatejada com a Rockwell International, divisió B-1 adquirida posteriorment per Boeing) va guanyar el concurs de disseny del que va sorgir com el B-1A. Els prototips d'aquesta versió podien volar a Mach 2,2 a gran altitud i llargues distàncies i a Mach 0,85 a molt baixes altituds. El programa es va cancel·lar el 1977 a causa del seu alt cost, la introducció del míssil de creuer AGM-86 que volava a la mateixa velocitat i distància bàsiques, i els primers treballs en el bombarder furtiu B-2.

El programa es va reiniciar el 1981, principalment com a mesura provisional a causa de retards en el programa del bombarder furtiu B-2 . El disseny del B-1A va ser modificat, reduint la velocitat màxima a Mach 1,25 a gran altitud, augmentant la velocitat a baixa altitud a Mach 0,92, millorant àmpliament els components electrònics i actualitzant l'estructura per transportar més combustible i armes. Anomenat B-1B, els lliuraments de la nova variant van començar el 1985; l'avió va entrar formalment en servei amb el Comandament Aeri Estratègic (SAC) com a bombarder nuclear l'any següent. El 1988, s'havien lliurat els 100 avions.

El B-1B va ser reassignat al Comandament de Combat Aeri el 1992 i va ser equipat per a bombardejos convencionals, i la seva missió nuclear va ser eliminada el 1994 segons el tractat START I.[3] Va servir en combat per primera vegada durant el bombardeig de l'Iraq el 1998 i de nou durant el bombardeig de l'OTAN sobre Iugoslàvia l'any següent. El B-1B ha donat suport a les forces militars dels EUA i de l'OTAN a les guerres a l'Afganistan i l'Iraq, així com als atacs a Líbia, Síria i Veneçuela. A partir del 2025, la Força Aèria opera 45 bombarders B-1B, amb moltes unitats retirades al Cementiri.[4] El Northrop Grumman B-21 Raider començarà a substituir el B-1B després del 2025; es preveu que tots els B-1 siguin retirats el 2036, substituïts pel B-21.

Desenvolupament

[modifica]

Fons

[modifica]

El 1955, la USAF va emetre els requisits per a un nou bombarder que combinés la càrrega útil i l'abast del Boeing B-52 Stratofortress amb ela velocitat de Mach 2 màxima del Convair B-58 Hustler.[5] El desembre de 1957, la USAF va seleccionar el B-70 Valkyrie de North American Aviation per a aquest paper, un bombarder de sis motors que podia volar a Mach3 a gran altitud (70,000 ft o 21,000 m).[6] Els avions interceptors de la Unió Soviètica, l'única arma antibombarder efectiva a la dècada del 1950,[7] ja no podien interceptar el Lockheed U-2 d'alt vol; el Valkyrie volava a altituds similars, però a velocitats molt més altes, i s'esperava que volés just al costat dels caces.[7]

BERJAYA
El XB-70 Valkyrie va ser escollit el 1957 per substituir el Hustler, però va patir les conseqüències d'un canvi de doctrina d'un perfil de vol d'alta altitud a un de baixa altitud.

A finals de la dècada de 1950, però, els míssils terra-aire (SAM) antiaeris podien amenaçar els avions d'alta altitud,[8] com va demostrar l'enderrocament de l'U-2 de Gary Powers el 1960. El Comandament Aeri Estratègic (SAC) de la USAF era conscient d'aquests desenvolupaments i havia començat a moure els seus bombarders a penetració de baixa altura fins i tot abans de l'incident de l'U-2. Aquesta tàctica redueix considerablement les distàncies de detecció del radar mitjançant l'ús de l'emmascarament del terreny; utilitzant característiques del terreny com turons i valls, la línia de visió del radar al bombarder es pot trencar, fent que el radar (i els observadors humans) fossin incapaços de veure'l.[9] A més, els radars de l'època estaven subjectes a "desordre" dels retorns dispersos del terra i altres objectes, cosa que significava que existia un angle mínim per sobre de l'horitzó on podien detectar un objectiu. Els bombarders que volaven a baixa altitud podien romandre sota aquests angles simplement mantenint la distància dels llocs del radar. Aquesta combinació d'efectes va fer que els SAM de l'època fossin ineficaços contra els avions de baixa altura.[9][10] Els mateixos efectes també van significar que els avions que volaven a baixa altura eren difícils de detectar pels interceptors que volaven a alta alçada, ja que els seus sistemes de radar no podien identificar fàcilment els avions contra el desordre a partir de les reflexions a terra (manca de capacitat de mirar cap avall/disparar).

El canvi de perfils de vol a gran altitud a baixa altitud va afectar greument el B-70, el disseny del qual estava ajustat per al rendiment a gran altitud. Una major resistència aerodinàmica a baixa altura limitava el B-70 a velocitats subsòniques alhora que disminuïa dràsticament el seu abast.[11] El resultat seria un avió amb una velocitat subsònica una mica més alta que el B-52, però amb menys abast. A causa d'això, i d'un canvi creixent cap a la força de míssils balístics intercontinentals (ICBM), el programa de bombarders B-70 va ser cancel·lat el 1961 pel president John F. Kennedy,[12] i els dos prototips XB-70 es van utilitzar en un programa de recerca supersònica.[13]

Tot i que mai va ser pensat per a un rol de baixa altitud, la flexibilitat del B-52 li va permetre durar més que el seu successor previst a mesura que la naturalesa de l'entorn de la guerra aèria canviava. L'enorme càrrega de combustible del B-52 li va permetre operar a altituds més baixes durant més temps, i la gran estructura va permetre afegir suites millorades d'interferència i engany de radar per fer front als radars. Durant la guerra del Vietnam, el concepte que totes les guerres futures serien nuclears es va capgirar, i les modificacions de la "gran panxa" van augmentar la càrrega total de bombes del B-52 a 60,000 lliures (27,000 kg), convertint-lo en un potent avió tàctic que es podia utilitzar contra tropes terrestres juntament amb objectius estratègics des de grans altituds.[14] La badia de bombes molt més petita del B-70 l'hauria fet molt menys útil en aquesta funció.

Disseny

[modifica]
BERJAYA
B-1B volant sobre l'oceà Pacífic

Visió general

[modifica]

El B-1 té una configuració de cos d'ala combinada, amb ales de fregament variable, quatre motors turbofan, aletes triangulars de control de la suspensió i una cua cruciforme. Les ales poden fregar de 15 graus a 67,5 graus (de fregament complet cap endavant a fregament complet). Els ajustos de fregament de l'ala cap endavant s'utilitzen per a l'enlairament, els aterratges i el creuer econòmic a gran altitud. Els ajustos de fregament de l'ala cap enrere s'utilitzen en vols subsònics i supersònics d'alta altitud. Les ales de fregament variable del B-1 i la relació empenyiment-pes li proporcionen un millor rendiment d'enlairament, cosa que li permet utilitzar pistes més curtes que els bombarders anteriors. La longitud de l'avió presentava un problema de flexió a causa de la turbulència de l'aire a baixa altitud. Per pal·liar-ho, Rockwell va incloure petites superfícies de control d'aletes triangulars o àleps prop del morro del B-1. El sistema de control de mode estructural del B-1 mou els àleps i el timó inferior per contrarestar els efectes de la turbulència i suavitzar el vol.

A rear view of a B-1B at Royal International Air Tattoo air show in 2004
Vista posterior d'un B-1B en vol, 2004

A diferència del B-1A, el B-1B no pot arribar a velocitats Mach 2+; la seva velocitat màxima és Mach 1,25 (aproximadament 825 mph o 1.325 km/h a altitud),[15] però la seva velocitat a baixa cota va augmentar a Mach 0,92 (700 mph 1.130 km/h).[16] La velocitat de la versió actual de l'avió està limitada per la necessitat d'evitar danys a la seva estructura i a les preses d'aire. Per ajudar a reduir la secció transversal del radar, el B-1B utilitza conductes d'entrada d'aire serpentejants (vegeu conducte S) i rampes d'entrada fixes, que limiten la seva velocitat en comparació amb el B-1A. Les pales dels conductes d'entrada serveixen per desviar i protegir els retorns del radar de les pales del compressor del motor, altament reflectants.[17]

El motor del B-1A va ser lleugerament modificat per produir el GE F101-102 per al B-1B, amb èmfasi en la durabilitat i una major eficiència.[18] El nucli d'aquest motor es va utilitzar posteriorment en diversos altres motors, inclòs el GE F110 utilitzat en l'F-14 Tomcat, variants de l'F-15K/SG i versions posteriors del General Dynamics F-16 Fighting Falcon.[19] També és la base del GE F118 sense postcombustió utilitzat en el B-2 Spirit i l'U-2S.[19] El nucli del motor F101 també s'utilitza en el motor civil CFM56.

La porta del tren de proa és la ubicació del control de la unitat de potència auxiliar (APU) per part de la tripulació de terra, que es pot utilitzar durant una cursa per engegar ràpidament l'APU.[20][21]

Aviònica

[modifica]
The interior of a B-1B cockpit at night
Cabina d'un B-1B a la nit

L'ordinador principal del B-1 és l'IBM AP-101, que també es va utilitzar a l'orbitador del transbordador espacial i al bombarder B-52.[22] L'ordinador està programat amb el llenguatge de programació JOVIAL. L'aviònica ofensiva del Lancer inclou el radar de matriu d'escaneig electrònic passiu ofensiu de visió frontal AN/APQ-164 Westinghouse (ara Northrop Grumman) amb direcció electrònica del feix (i una antena fixa apuntant cap avall per reduir l'observabilitat del radar), radar d'obertura sintètica, indicació d'objectius en moviment terrestre (GMTI) i modes de radar de seguiment del terreny, navegació Doppler, altímetre de radar i un conjunt de navegació inercial. L'actualització del B-1B Block D va afegir un receptor de sistema de posicionament global (GPS) a partir del 1995.[23]

BERJAYA
Matriu d'escaneig electrònic passiu AN/APQ-164

L'electrònica defensiva del B-1 inclou l'equip d'alerta de radar i interferència defensiva Eaton AN/ALQ-161A,[24] que té tres conjunts d'antenes; una a la base frontal de cada ala i la tercera orientada cap enrere al ràdom de cua.[25][26] També al ràdom de cua hi ha el sistema d'alerta d'aproximació de míssils AN/ALQ-153 (radar de pols Doppler). L'ALQ-161 està connectat a un total de vuit dispensadors de bengales AN/ALE-49 situats a la part superior, darrere de la cabina, que són gestionats pel sistema de gestió d'aviònica AN/ASQ-184.[27] Cada dispensador AN/ALE-49 té una capacitat de 12 bengales MJU-23A/B. La bengala MJU-23A/B és una de les bengales de contramesura infraroja més grans del món, amb un pes de més de 3.3 lliures (1.5 kg). El B-1 també ha estat equipat per portar el sistema de cistell remolcat ALE-50.[28]

També ajuda a la supervivència del B-1 el seu RCS relativament baix. Tot i que tècnicament no és un avió furtiu, gràcies a l'estructura de l'avió, les vies d'admissió serpentejants i l'ús de material absorbent de radar, el seu RCS és aproximadament 1/50 que el del B-52 de mida similar. Això és aproximadament 26 peus2 o 2,4 m², comparable al d'un petit avió de combat.[29]

El B-1 té 61 rècords mundials de la FAI de velocitat, càrrega útil, distància i temps d'ascens en diferents classes de pes d'aeronaus.[30] El novembre de 1993, tres B-1B van establir un rècord de llarga distància per a l'avió, cosa que va demostrar la seva capacitat per dur a terme missions de llarga durada per atacar qualsevol lloc del món i tornar a la base sense parades.[31] L'Associació Nacional d'Aeronàutica va reconèixer el B-1B per completar un dels 10 vols rècord més memorables del 1994.[32]

Especificacions (B-1B)

[modifica]

Three sketched diagrams showing the front, top and side views of the B-1. The top view, in particular, shows the maximum sweep angles of the wings

Característiques generals

[modifica]
A flightdeck, dominated by a mix of new and analogue instruments. On both sides are control yokes. Light enters through the forward windows
Cabina de comandament del B-1B
  • Tripulació: 4 (comandant d'avió, pilot, oficial de sistemes ofensius i oficial de sistemes defensius)
  • Longitud: 45 m
  • Envergadura: 42 m
  • Envergadura en fletxa: 24 m
  • Alçada: 10 m
  • Superfície alar: 181 m2
  • Profil aerodinàmic: NACA69-190-2
  • Pes buit: 87.090 kg
  • Pes brut: 147.871 kg
  • Pes màxim d'enlairament: 208.000 kg (216.364 kg)
  • Un B-1B volant sobre l'oceà Pacífic
  • Planta motriu: 4 motors turbofan de postcombustió General Electric F101-GE-102, 77,4 kN d'impuls cadascun en sec, 136,9 kN amb postcombustió

Rendiment

[modifica]
  • Velocitat màxima: 721 kn (1.335 km/h) a una altitud de 15.000 m;[1] 608 kn (1.126 km/h) a 61–152 m
  • Velocitat màxima: Mach 1,25
  • Abast: 9.400 km (5.100 nmi); 4.100 nmi (7.600 km) amb una càrrega d'arma de 37.000 lb (16.800 kg)
  • Abast de combat: 2.993 nmi (5.543 km)
  • Sostre de servei: 60.000 peus (18.000 m)
  • Velocitat d'ascens: 5.678 peus/min (28,84 m/s)
  • Càrrega alar: 167 lb/sq ft (820 kg/m2)
  • Impuls/pes: 0,38 a pes brut

Armament

[modifica]
  • Punts d'ancoratge: 6 punts d'ancoratge externs per a municions [alfa inferior 1] amb una capacitat de 50.000 lliures (23.000 kg), amb provisions per transportar combinacions de:

Míssils:

  • Arma de separació conjunta AGM-154 (JSOW)
  • Míssil antibuque de llarg abast AGM-158C (LRASM)[1]
  • Míssil de separació conjunta aire-superfície AGM-158 (JASSM)
  • Arma de resposta ràpida de llançament aeri AGM-183 (ARRW)

Bombes:

  • Bombes d'ús general (GP) amb retardador inflable d'aire Mk-82 (AIR)
  • Bombes d'ús general de baixa resistència (LDGP) Mk-82
  • Mines marines Quickstrike Mk-62
  • Bombes d'ús general Mk-84
  • Mines navals Mk-65
  • Unitats de bombes de dispersió CBU-87/89/CBU-97 (CBU)[alfa inferior 2]
  • CBU-103/104/105 Dispensador de municions corregides pel vent (WCMD)
  • Bombes guiades per GPS GBU-31 JDAM (cap de guerra Mk-84 GP o BLU-109)[alfa inferior 3]
  • Bombes guiades per GPS GBU-38 JDAM (cap de guerra Mk-82 GP)[alfa inferior 4]
  • GBU-38 JDAM (utilitzant múltiples bastidors d'expulsió muntats en llançadors rotatius)[7]
  • GBU-54 LaserJDAM (utilitzant múltiples bastidors d'expulsió muntats en llançadors rotatius)[7]
  • Bomba de petit diàmetre GBU-39 Bomba Bombes guiades per GPS[alfa inferior 5] (encara no desplegades a B-1)
  • Anteriorment es podien transportar bombes nuclears B61 o B83.
  • Bombes: 3 bodegues de bombes internes per a 75.000 lliures (34.000 kg) d'artilleria.

Aviònica

[modifica]
  • 1× Radar de matriu d'escaneig electrònic passiu ofensiu amb visió frontal AN/APQ-164
  • 1× Receptor d'alerta de radar AN/ALQ-161 i equip d'interferència defensiva
  • 1× Sistema de gestió defensiva AN/ASQ-184
  • 1× Càpsula d'orientació avançada per a franctiradors AN/AAQ-33 (opcional)

Referències

[modifica]
  1. ↑ Jenkins 1999
  2. ↑ «B-1B Lancer» (en anglès). [Consulta: 12 gener 2026].
  3. ↑ «B-1B Lancer» (en anglès). Air Force, 01-10-1986. [Consulta: 12 desembre 2025].
  4. ↑ Abdelrahman, Idris. «B-1 bomber rises from the 'Boneyard' to rejoin the Air Force's fleet» (en anglès). Military.com, 20-03-2025. Arxivat de l'original el 8 October 2021. [Consulta: 9 octubre 2021].
  5. ↑ Jenkins 1999, p. 10.
  6. ↑ Jenkins 1999
  7. 1 2 Schwartz 1998
  8. ↑ Jenkins 1999
  9. 1 2 Spick 1986
  10. ↑ Schwartz 1998, p. 119.
  11. ↑ Jenkins 1999
  12. ↑ Schwartz 1998
  13. ↑ Jenkins 1999
  14. ↑ Schwartz 1998, p. 119.
  15. ↑ Jenkins 1999, p. 60.
  16. ↑ Pace 1998, p. 64.
  17. ↑ Spick 1986
  18. ↑ Spick 1987
  19. 1 2 "F110 Family." Arxivat 28 September 2010 a Wayback Machine. GE Aviation.
  20. ↑ Spick 1986, p. 44.
  21. ↑ Pace 1998, p. 44.
  22. ↑ «Ch4-3» (en anglès). NASA. Arxivat de l'original el 15 February 2017. [Consulta: 1r abril 2015].
  23. ↑ Withington 2006
  24. ↑ Lee 2008
  25. ↑ Spick 1986
  26. ↑ Jenkins 1999
  27. ↑ Skaarup 2002
  28. ↑ «B-1B USAF fact sheet» (en anglès). Air Force. Arxivat de l'original el 15 August 2022. [Consulta: 25 juny 2017].
  29. ↑ Skaarup 2002
  30. ↑ Jenkins 1999
  31. ↑ Kennedy, Patrick. «Xeon Phi: Intel's Larrabee-Derived Card In TACC's Supercomputer» (en anglès). Tom's Hardware, 12-11-2012. [Consulta: 20 octubre 2024].
  32. ↑ «B-1B USAF fact sheet». Air Force. Arxivat de l'original el 15 August 2022. [Consulta: 25 juny 2017].
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockwell_B-1_Lancer&oldid=38098834»